大家好，我是小典，我来为大家解答以上问题。四轮驱动原理，四轮驱动，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
所谓四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。
可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
一般用4x4或4wd来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。
过去只有越野车采用四轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。
变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。
现在有些轿车也用上四轮驱动装置，比如奥迪a4quattro、欧蓝德4驱版。
现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。
前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象发生。
轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。
在正常路面上，四轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。
目前，轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。
四轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动(full－time)、兼时驱动(part-time)、适时驱动(real－time)和兼时/适时混和驱动。
全时驱动(full－time)：前后车辆永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50?50设定在前后轮上。
全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
兼时驱动(part-time)：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱suv最常见的驱动模式。
优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
适时驱动(real－time)：采用适时驱动(real－time)的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到四轮驱动状态，操纵简单。
其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。
四轮驱动是越野车、城市多功能车的基本配置。
一般情况下四轮驱动有两种类型：即常四轮驱动和半四轮驱动。
半四轮驱动车辆在平时使用两轮驱动，只有在必要的情况下才使用四轮驱动。
而常四轮驱动的车辆，则是所有时间都在四轮驱动状态下。
在结构方面常四轮驱动比半四轮驱动多了一个中央差速器机构，从而避免了“急转弯制动现象”。
四轮驱动的车辆尤其是常四轮驱动车辆具有优越的行驶性能， 其具体优点如下。
提高通过性：由于四轮驱动车辆的四个车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力是两轮驱动的2倍。
且前后轮相互支持，这样大大提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。
2、提高爬坡性：同理，四轮驱动的车辆可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。
3、转弯性能极佳：轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有密切的关系，随动力的增大，轮胎的转弯力趋向减小。
动力减小，转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的性能。
4、启动和加速性能极佳：四轮驱动的车辆，发动机功率平均传递至所有四个车轮，四个车轮的附着力都可以被有效利用。
所以即使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空转，从而提高了车辆的启动和加速性能。
5、直线行驶稳定性：由于每个车轮的剩余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力得到增强。
因此常四轮驱动显示出优越的方向稳定性。
当然四轮驱动的车辆也并非十全十美，其缺点如下：结构复杂、重量增加、成本升高、震动和噪音略有升高、油耗增加。
本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。