巴斯大学工程专业的学生团队成为第一批建造并成功运行氢燃料发动机的本科生，取得了世界第一。
巴斯氢团队的成员们的目标是创造陆地速度记录，他们在三月份第一次尝试运行时就开启了他们的原型发动机。
这一成就使他们成为世界上第一批开发和运行氢动力内燃机(或“H2ICE”)发动机的本科生。他们的工作的特点是，尽管主要汽车制造商正在开发该技术，但目前还没有商用氢动力内燃机。
创业成功
BathHydrogen技术负责人NicholasBurt正在攻读机械与工程硕士学位，他说：“第一次启动发动机是一个令人紧张的时刻，所以当它第一次尝试运行时我们很高兴。对我们所有辛勤工作的极大认可。
“我们现在正在使用一个测试台，然后再继续调整我们将进行创纪录尝试的引擎，并且我们已经学到了很多关于如何通过这个过程重新设计和工程的知识。我们从我们的早期的赞助商和来自大学各地的赞助商是无价的。”
该项目于去年开始，作为一个团体业务设计项目，是团队成员研究的一部分。一开始，他们中没有人事先了解氢燃料或使发动机成为现实所需的知识。
巴斯氢团队负责人塞缪尔·雷(SamuelRay)正在攻读机械与汽车工程专业，他说：“我们首先阅读我们能找到的所有研究和文献，对它们进行分析和编目，以理解它并优先考虑可能的内容作为一个相当小的团队，我们能够成功。”
“我们很幸运能得到赞助商的帮助和设备，因为氢燃料发动机的工作原理与普通汽油发动机非常不同，并且需要不同的零件，而这些零件在商业上是无法买到的。我们与LinkEngineManagement一起努力工作，对他们的ECU进行编程，使其能够与例如，氢气。”
BathHydrogen选择专注于制造氢动力赛车，因为该分子是一种潜在的零碳燃料，以及即将从2035年开始禁止销售新的汽油和柴油汽车，并且由于该大学的重大研究使用氢作为燃料和储能介质的专业知识。
基于发电机的原型机
巴斯氢发动机是车队赞助商Vanguard捐赠的单缸汽油发动机的改进版本。该装置因其相对简单、适应性强以及公司的慷慨支持而被选为测试平台。
该团队在赞助商LinkEngineManagement和CleanAirPower的帮助下重新设计了发动机，LinkEngineManagement提供了专业的电子控制单元(ECU)，而CleanAirPower则提供了发动机的新型氢专用燃油喷射器。
该测试发动机帮助团队完善了技术和能力，然后利用从开发当前发动机原型中收集到的经验，在下一学年将2.3升福特Ecoboost发动机改造为使用氢燃料。福特装置将安装在GinettaG20赛车上，该赛车将用于尝试氢燃料内燃机(称为H2ICE)的各种陆地速度等级记录。
与汽油相比，氢气作为燃料具有许多优点(主要是在使用时不会产生CO2)，但它也带来了许多挑战。氢的单位质量能量密度非常高，但单位体积能量密度非常低，因此很难在车辆中储存足够的燃料。解决方案是要么以非常高的压力将氢气存储为压缩气体，要么以-250°C左右的液体形式存储氢气，与汽油相比，这两种方式都存在很大的困难。
安装原型发动机的试验台必须在室外通过远程控制面板操作，以满足安全要求。
巴斯的学生工程血统
BathHydrogen团队由15名成员组成，由三年级和四年级学生组成，学习的课程包括机械工程、汽车工程、集成机械和电气工程。
该车队是TeamBathRacing的后续队伍，TeamBathRacing是英国最成功的学生方程式赛车队之一，该车队在决定专注于零排放车辆而不是继续开发汽油发动机赛车后于2022年解散汽车。
团队负责人Sam补充道：“我们很高兴能够继续前辈团队的工作，对于我们中的许多人来说，拥有令人惊叹的机会来设计、设计和驾驶我们自己的车辆参加比赛是加入我们的一个重要原因巴斯大学。”
该团队的学术主管KevinRobinson博士补充道：“我们许多人认为，内燃机在实现净零排放、在某些利基领域使用氢和合成燃料方面仍然可以发挥重要作用。获得原型发动机跑步是这个项目中非常重要的里程碑。”
“现在还处于早期阶段，但到目前为止我们已经完成了大约30分钟的连续运行，其中包括满负荷运行的几分钟。所有安装到位的系统都运行良好，正在产生有价值的数据。还有很多工作要做，但这是一个非常有希望的开始。”
巴斯的其他赛车队，TeamBathRacingElectric和TeamBathZero(正在开发电动赛车摩托车)继续运营并参加学生方程式赛车和同等比赛。此外，大学的学生工程团队设计和开发了自己的赛车无人机、火箭、水质监测器，甚至人造心脏。