到2035年，大规模且性能良好的充电网络的出现有望将纯电动卡车的新注册量提高到100%。确保零排放驱动技术在市场上取得成功的关键切入点是快速、有针对性地推出重型商用车充电基础设施。公路货运的温室气体排放量将大幅减少，特别是在2030年之后，并在2045年达到零。
这些是Oeko-Institut最近的一个研究项目的一些发现，该项目评估了公路货运中的各种驱动技术，以确定其技术和经济潜力。
电池电动卡车的成本效益
各种驱动技术的比较表明，未来纯电动卡车将比架空线或燃料电池供电的卡车更具优势;即使对技术条件(例如潜在范围和可用充电选项)进行保守假设，这也适用。
根据总成本计算，由于氢价格的高度不确定性，燃料电池汽车比纯电动卡车贵得多。然而，高架接触网卡车仅限于配备架空线路的路线;这构成了车队电气化的障碍。
Oeko-Institut项目经理兼低碳货运专家KatharinaGöckeler博士表示：“分析还表明，电动卡车带来了回报。”“一旦卡车通行费从2023年12月起每吨二氧化碳征收200欧元的附加费，所有零排放车辆与传统柴油动力HGV相比将提供明显的成本优势。”
电力需求和能源基础设施
如果未来所有卡车都采用电力驱动，公路货运的最终能源消耗将会减少。原因是电池电力驱动技术的运行效率远高于内燃机。到2045年，重型商用车的年电力需求将达到110太瓦时。目前，整个公路货运车队每年需要173太瓦时。
作为电动卡车成功的关键先决条件，必须大幅扩大重型商用车的公共充电基础设施。特别是，充电中心必须建在高速公路沿线，并且必须适合夜间充电和快速充电。
需求评估显示，卡车总能源需求的约55%可以在出发前在车库充电，而25%可以使用公共夜间充电系统(NCS)在夜间充电，覆盖多日行程。剩余的能源需求必须在途中使用高功率充电解决方案来满足。借助兆瓦充电系统(MCS)，可以在行驶4.5小时后，在法律规定的45分钟休息时间内为电池充电。
“我们需要在德国高速公路网络上建立一个由大约2,000个MCS充电点和大约40,000个NCS充电点组成的网络，”KatharinaGöckeler说道。“由于MCS充电站依靠与高压电网的连接来提供高功率充电，因此必须立即开始规划其推出。”