AlexanderYiannopoullos是一位精通金属制造的工匠，尤其擅长铝和钢的制造。他还是一名经过认证的TIG焊工，以优异的成绩毕业于考文垂大学，主修交通设计。可以想象，这些技能在摩托车定制方面非常有用，而这正是Alex如今所从事的工作之一。
他在伦敦以MotoMilo的名义经营，但这只是他的副业，而非全职工作。因此，他的定制项目很少，但每一个都是绝对一流的。这个人对细节的敏锐洞察力和在金属加工方面的实用知识在这些作品中显而易见，总能让最终成果看起来价值百万美元。
绰号Sanzoku的这款令人惊叹的咖啡赛车(上图)基于1998年款的铃木GSF1200Bandit。尽管捐赠者的外观已经过时，但从机械角度来看，它仍然是定制的非常坚实的基础。它的1,157cc直列四缸发动机能够产生近100匹马力，在天气好的时候，最终可转换为高达140英里/小时(225公里/小时)的速度。
我们的主角从一个朋友的朋友那里买了98款的Bandit，到那时这辆摩托车已经历了无数次定制改装。不过，这些之前的添加物在彻底改造期间几乎没有保留下来，因为Alex对GSF有自己的想法。改装从开始到结束大约用了5个月的时间，首先进行了彻底的拆卸。
然后，项目的作者将注意力转向操控部门，首先解决摩托车过时的悬架问题。在前端，他将传统的OEM前叉换成了1999款Ducati900SS的倒置装置。同样的意大利机器还很好心地捐赠了它的三重夹具，后悬架也经过升级以匹配新的前叉。
它现在使用高级NitronNTRR1减震器，这比Bandit的原装配件有了很大的改进。为了进一步提高摩托车的操控特性，Alex将其前制动钳换成了高级Brembo模块。它们在定制CNC加工支架的帮助下与原装GSF1200转子配合使用，并由Nissin主缸通过Goodridge软管操作。Rizoma
提供前后制动液储液罐，而离合器使用的部件再次是Goodridge和Nissin的混合物。工厂的三辐车轮仍在使用，抓地力强的米其林橡胶包裹着轮辋。Alex相信Sanzoku会像魔法一样操控自如，于是开始进行这次改装的其他方面。这涉及大量复杂的制造工作，钢和铝都投入使用。
首先引起我们注意的是令人垂涎的油箱，它是用铝从头开始精心打造的。它的线条非常雄伟，与后面的棕色真皮大鞍座相得益彰。这款曲线座椅位于定制的环形副车架上，副车架底部包裹着合金板，使车内看起来非常整洁。
两端都有运动型手工挡泥板，后部是安装在摇臂上的部件，紧靠轮胎两侧。还有许多其他较小的合金部件值得一提，包括两件式空气箱、双量规外壳和新链条护罩等。在驾驶舱区域，我们发现夹式车把配备了各种高档售后配件，其中一些我们已经提到过。
其他配件包括MessnerMoto开关、Domino的XM2快速油门和与鞍座内饰相匹配的皮革。速度表和转速表都是原装设备，只有周围的外壳发生了变化。所有电子设备都经过改造，并与现代电池一起存放在油箱下方的定制盒子中。符合人体工程学的套件配有一对SES后置装置。
谈到动力传动系统部分，唯一的主要改装与进气和排气有关。前者采用MikuniRS36化油器以及我们之前提到的定制空气箱，而后者则是金属制造领域的又一大师级作品。这次使用不锈钢，MotoMilo的自行车改装鉴赏家想出了令人惊叹的四一二设置，我们对此百看不厌。
拉丝合金是车身部件的首选饰面，但车轮和发动机包裹在一层黑色粉末涂层中。另一方面，车架涂成褪色的绿色色调，而上叉腿和前制动钳则覆盖着Cerakote。完成所有这些最后的润色后，Sanzoku最后一次拼凑起来，并在不久后卖给了一位热情的客户。