欧7第一阶段将于2026年11月对M1和N1车辆生效，即座位数不超过8人的乘用车和重量不超过3.5吨或7,700磅的商用车。鉴于上述规定，Neunelfer的GT3版本将必须进行更新。
保时捷GT大佬AndreasPreuninger告诉Autocar，如果不对动力系统进行重大改造，这家德国汽车制造商转速最高的911就无法继续使用。“我认为，如果没有电气化或涡轮增压，我们就无法应对欧7，”他告诉引用的出版物，这标志着充满活力的4.0升自然吸气H6的末日。
这款水平对置发动机在2015年日内瓦车展上与991.1代911GT3RS一起推出。当时，它的最大功率为500马力和469牛顿米，相当于493马力和346磅英尺的扭矩。
对于2025年，992.2代911GT3的额定功率为502马力和331磅英尺(449牛顿米)的扭矩。到目前为止，3,996cc发动机最强大的应用是992.1代911GT3RS，功率为518马力，扭矩为342磅英尺(464牛米)。
尽管保时捷首席财务官LutzMeschke在最近的财报电话会议上明确表示，Turbo将采用混合动力，很可能是明年的2026款车型，但目前尚不清楚GT3将如何改装以满足欧7法规。混合动力辅助可能包括2025年保时捷911CarreraGTS和Carrera4GTS的涡轮增压3.6升发动机，而几款旋转发动机将使下一代GT3太接近双涡轮增压Carrera和Turbo系列。
上述T-Hybrid设置还会导致仅配备PDK的GT3，这有点亵渎神灵。无论AndreasPreuninger和他的团队为这款转弯机器准备了什么，不可否认的是，4.0升车型将成为即时经典。
说到即时经典，兰博基尼放弃了我们熟知和喜爱的atmoV10，转而采用双涡轮增压V8，Huracan被Temerario取代。另一方面，GordonMurrayAutomotive和Cosworth的人们为三座T.50采用了48伏系统，使其自然吸气的V12发动机在符合要求的情况下疯狂加速。
对于GT3来说，最好的情况是采用一款新的、更高效的自然吸气水平对置发动机并配备少量电动辅助，因为CarreraGTS和Carrera4GTS中的3.6发动机在没有强制进气的情况下不具备实现大功率的合适排量。在全速运转时，2025款保时捷911CarreraGTS双缸发动机可产生高达534匹马力和450磅英尺(610牛米)的扭矩，单涡轮六缸发动机额定功率为478马力，最大扭矩为420磅英尺(570牛米)。
截至撰写本文时，CarreraGTS在美国售价为164,900美元(不含目的地费用)。升级到GT3意味着至少222,500美元，无论是带翼版本还是保时捷称之为带有旅行套件的纯净版GT3。