1959年，别克推出了Wildcat，但不是汽车(四年后才推出)，而是该部门的新型V8发动机。一切进展顺利，直到1962年中期，同一高端部门将Wildcat绰号作为Invicta的装饰级别。Wildcat在1966车型年末停产，并于1970年退出舞台。
我知道这令人困惑;V8Wildcat系列于1966年停产，而汽车生产线则持续了底特律历史上马力最密集的一年。从现在开始，我将毫不含糊地提到这两款不同的别克产品，以免造成混淆。
然而，我应该指出，Wildcat的Wildcat并不是单一的八缸动力装置。它也有变化——别克确保其潜在客户会关注(然后投入大量金钱)他们可以购买的产品。
让我们再回顾一下：别克Wildcat汽车于1962年底作为别克Invicta的装饰级别推出。1963年，别克采取双重举措，推出了两个新车型系列，Riviera和Wildcat。虽然它们共享Electra的全尺寸平台，但这两款新豪华车与豪华游艇和彼此之间都有很大不同。
不论其特点如何，三款大型别克共享WildcatV8动力装置，并可以无限使用通用汽车部门的最佳产品。但是，当日历翻到1964年时，很明显Wildcat445的401立方英寸发动机所能提供的325马力是远远不够的。
这是一台以扭矩输出(445磅英尺或603牛米)命名的发动机，在6.6升排量下只能输出329马力。是的，别克在60年代初期是一个异类。正如我所说，1964年上述数字并不那么令人印象深刻，庞蒂亚克的部门竞争对手推出了新的GTO套件，正式打开了各个层面全面战争的闸门。
别克迅速采取行动，推出了425立方英寸的V8发动机，恰如其分地命名为Wildcat465，这是前一年仅在里维埃拉提供的选配。七升，630Nm，功率提升至340马力。然而，Tri-Shield套管隐藏了两个王牌：两个化油器，每个化油器都有四腔，都用于大缸体发动机的进气歧管。
为了向那些对别克这些大型动力装置的潜力心存疑虑的人证明这一点，这里有一个巧妙的标准。美国空军充分利用了强大的野猫发动机(发动机，而不是汽车或战斗机)，启动了有史以来的终极飞行器：SR-71黑鸟。这架飞机的超音速发动机由别克的425立方V8发动机驱动。超级野猫
在1964年至1966年间继续生产，当时通用汽车意识到让高马力发动机四处游荡对雪佛兰科尔维特没有帮助。因此，除了标志性的Bowtie跑车外，所有通用汽车汽车都取消了多重化油器。这意味着在老牌PlanetPiston上，尤其是在其同名汽车的引擎盖下，没有太多4258立方SuperWildcatV8发动机在游荡。
虽然可能性很小，但仍然有机会。我遇到过一种可以让埃及木乃伊证明巴甫洛夫条件反射理论的汽车。一辆1964年的别克Wildcat敞篷车，排量425立方英尺，马力360匹，扭矩465磅英尺，双四化油器，红红配色。
三速SuperTurbine自动变速箱是选装配置，需要额外付费才能购买到，而标准配置是三速和四速手动变速箱。由于这款发动机是1964年别克能买到的最好的发动机，所以后轴配备了3.42齿轮PositiveTraction高性能差速器(这种搭配是没有商量的余地的)。
说到选装配置，这款车的一系列附加配置甚至会让迪士尼公主羡慕不已。空调、镀铬轮毂、电动一切(转向、刹车、车窗、前排斗式座椅、敞篷车顶和天线)、倾斜方向盘、巡航控制、里程表、出厂转速表、真空后备箱释放装置、AM收音机和中央控制台。我还没说完;我正要拿起键盘：钱包挂钩、纸巾分配器、遥控后视镜、自动大灯变光器、转向灯、门边保护装置和四音喇叭。
别克在1964年售出超过50万辆汽车，在经历了50年代末低迷的几年后，这一成绩令人瞩目。Wildcat并不是这一财务成功的主要贡献者，四种车身款式的销量均不足48,000辆。相比之下，Riviera的销量为37,700辆。
Wildcat提供两门和四门硬顶车型，此外还有四门轿车和前面提到的敞篷车。多门车型是该系列的摇钱树，共生产了20,000辆轿车和17,500辆硬顶车。敞篷车只生产了不到7,900辆，使其成为1964年第二稀有的全尺寸别克敞篷车(Electra225软顶车以7,200辆位居第一)。
画廊中展示的红白红三色车位于比佛利山庄，我同意这听起来像是找到了完美的栖息地。然而，它不是洛杉矶的富人区，而是密歇根州的比佛利山庄。车主没有提到任何关于修复的信息，也没有提到除了干净的所有权之外的任何其他有关汽车过去的细节。
不过，值得注意的是，这辆车的里程数为104,000英里(167,372公里-我猜是原装的)。如需了解更多详情，您可以直接联系他，但他要价42,000美元。这个价格可能远高于市场价，但每辆车的价值都取决于有人愿意为它付出多少。