宝马和丰田已经建立了良好的合作伙伴关系，为两家汽车制造商打造了一些杀手级车型。随着双方联合开发用于下一代FCEV的新燃料电池技术，这种合作关系将进一步扩大。宝马透露，首批量产车型预计将于2028年开始发货，从而扩大两家汽车制造商的零排放动力系统产品线。
随着电动汽车市场放缓，许多汽车制造商开始缩减电动汽车计划。这导致电动汽车和电池工厂被废弃、项目被推迟，以及远离电动汽车的新战略。许多传统汽车制造商再次转向混合动力和插电式混合动力系统，以帮助他们达到排放配额。其他公司则试图开发不涉及燃烧化石燃料的替代动力系统解决方案。
丰田一直是氢能的传统推动者，也是极少数拥有量产燃料电池汽车(FCEV)Mirai的汽车制造商之一。Mirai并没有取得成功，至少从全球非常薄弱的销量来看是如此，仅在2021年才超过5,000辆。去年，丰田报告称销量约为4,000辆，其中美国销量超过2,700辆，这家日本汽车制造商为Mirai买家提供了巨额奖励
。随着汽车制造商试图找到新方法应对电动汽车销售不佳的问题，丰田的合作伙伴宝马已经使用燃料电池组件开发了自己的FCEV技术。宝马为X5开发了燃料电池动力系统，并于2023年2月启动了试点车队。尽管使用了丰田的燃料电池技术，但宝马还是自行开发了动力系统的许多组件。当时，宝马宣布，宝马iX5FCEV将成为新氢能计划的基础，目标是在未来开发量产的FCEV车型。
快进到今天，宝马宣布了这一消息，并扩大了与丰田的合作伙伴关系。两家汽车制造商致力于开发下一代燃料电池技术。这将产生宝马首款量产FCEV车型，定于2028年推出。这将是全球豪华汽车制造商生产的第一款燃料电池车型。丰田还将在包括商用车在内的新FCEV车型中使用改进后的燃料电池技术。尽管宝马和丰田共享相同的技术，但它们将独立开发各自的FCEV车型。
就宝马而言，这家德国汽车制造商将提供其首款量产的燃料电池汽车，作为其现有产品线中的附加动力系统选项。措辞表明宝马可能会推出几款由氢燃料电池驱动的主流车型。宝马将氢燃料电池视为另一种电动汽车技术，这意味着它将使用已经为其电动汽车开发的电动汽车部件(电机和电池)。
虽然氢燃料电池汽车有望提供零排放出行，并具有快速加油的额外优势，但燃料本身价格昂贵，生产、运输和储存困难。这导致基础设施普及率低，某些地区只有少数加氢站。这就是为什么宝马和丰田也承诺致力于扩大氢基础设施。