从某种意义上说，它的故事实际上始于十年前，当时Jens和其他三名骑手开始了穿越比利牛斯山脉的拍摄之旅。这段1,300公里(800英里)的旅程大部分时间是在改装的TriumphScrambler900上进行的，整个拍摄团队都参与其中，气氛非常融洽。摇滚乐队JimmyCornettandtheDeadmen也参与其中，为他们的歌曲RaisetheDust拍摄了音乐视频。
如果您觉得这听起来很棒，那么您完全正确!这次难忘的旅程十年后，Jens发现自己想要重新打造那辆带他穿越比利牛斯山脉的可靠机器，这一次以Scrambler1200XE为基础。然而，他不会单独行动，因为当时和他一起骑行的人之一也深度参与了这个项目。
这个人正是JochenSchmitz-Linkweiler，定制摩托车社区以JSLMoto而闻名。他负责这项改装的技术方面，而Jens负责设计，这里使用的许多部件都可以在JvB和JSL目录中买到。在拆开1200XE时，其大部分工厂设备已被淘汰。
在车身正面，我们仍然可以找到Triumph的原装油箱，但其他所有装饰现在都是定制部件。后面可以看到一个时尚的挡泥板，顶部有一个集成的LED尾灯，侧面有Motoism的售后转向灯。在尾灯正下方，有一个新的车牌支架，将视觉质量保持在最低限度。
定制的鞍座位于前方更远的地方，两侧是JensvomBrauck定制诊所制造的一对全新侧盖。在前端，有一个小挡泥板，大小刚好能达到其目的，但你还拥有时尚的前照灯舱。它环绕着一个明亮的LED前照灯，两侧还有一个紧凑的售后闪光灯。
向南移动到驾驶舱区域，你会看到一个LSL车把取代了Scrambler的OEM产品，没有后视镜。LSL还提供了一对优质的可调节控制杆，可根据每位骑手的喜好定制刹车和离合器的感觉。虽然原装仪表板仍然存在，但它现在位于可折叠的定制支架上，点火开关位于下方。
为了完成车身，Jens安装了一个防护防滑板，可以很好地保护发动机底部免受伤害。此外，原有的高位排气管在一定程度上仍然存在，但现在配备了定制的后隔热罩和双Arrow消音器，顶部采用碳纤维。至于底盘工作，主要由JSLMoto负责。
Jochen取消了Scrambler1200XE的标准轮圈，用售后市场上更轻的铝制零件取而代之。轮圈直径北部为19英寸，南部为18英寸，两个轮圈均采用普利司通的两用轮胎。在悬挂方面，曾经位于后部的Marzocchi减震器现在为更高规格的Ohlins硬件腾出了空间。
前部仍然使用标准的45毫米(1.8英寸)倒置前叉，但JSL的主唱对其进行了内部改造。另一方面，捐赠者配备了开箱即用的顶级制动设备，包括钻孔320毫米(12.6英寸)制动盘和位于十二点钟位置的Brembo径向四卡钳。单个255毫米(10英寸)转子由另一端的Nissin卡钳咬合。
ABS是全系标配，所有这些部件都会让Scrambler在需要时立即停下来。因此，它们在检修过程中完全保持不变，就像并列双缸发动机的内部工作原理一样。最后一个部分是油漆作业，油漆有趣地混合了白色、黑色和油箱底色的哑光棕色。
侧盖上的白色图形描绘了摩托车的昵称，即Rumbler1200。Jens在比利牛斯山脉冒险期间骑的车被称为Rumbler900，因此这款续集被打造为某种去健身房锻炼身体的大哥。上面的一张照片显示了两台机器并排放置，它们的相似之处引人注目，但又不会显得太过相似。