欧盟的驾驶员现在可以购买轮胎，因为他们知道即使轮胎磨损到法定的最低胎面深度，它们也符合潮湿天气制动的最低性能标准。
由于欧盟通过了一项新法规(R117-04)，在英吉利海峡及以外地区销售的轮胎必须经过测试，以确保当轮胎磨损到法定的1.6毫米最小胎面时，它们能够满足与全新轮胎相同的最低湿地制动要求。此前，法规仅规定了新轮胎的最低制动性能，尽管目前还没有迹象表明当局强制遵守新标准，但英国司机将从中受益，因为制造商在所有市场都提供标准化产品。
然而，实施新措施不仅仅是为了提高安全性，欧盟还希望减少过早报废或回收轮胎对环境造成的损害。欧盟认为，如果消费者对轮胎在较低胎纹深度下的性能更有信心，他们就不会那么倾向于过早报废轮胎而购买新轮胎。
目前，根据轮胎制造商米其林的估计，50%的汽车轮胎在胎面花纹深度达到3毫米之前就被拆除和更换。这仍然远远高于法定最低标准——英国和欧洲的最低标准为1.6毫米。米其林表示，新法规的实施有可能使整个欧洲的轮胎消耗量大幅减少1.28亿条，二氧化碳排放量相应减少660万公吨。
米其林表示，如果这项措施在全球范围内实施，数字将更加惊人——每年安装的轮胎将减少4亿个，二氧化碳排放量将减少3500万公吨。据说，这相当于纽约市六个月的二氧化碳排放量。
我们尚未看到提高性能要求是否意味着消费者成本的增加，但安永在2017年5月(欧盟正在考虑这些变化)发布的一份报告显示，延长轮胎使用寿命每年可能会为消费者节省70亿欧元(59亿英镑)。
我们要求交通部更新英国关于强制执行新法规的立场。一位发言人告诉我们，尽管英国官员参与起草了欧盟现已采用的相关联合国法规，但尚未就是否强制执行联合国R117-04做出决定。
“由于这些规定在2020年12月31日之后生效，因此这些规定没有被保留，因此目前对于在英国销售的车辆来说，满足这些要求是可选的，”我们被告知。“目前轮胎必须符合UNR117-02标准，但符合最新R117-04标准的轮胎也可以接受。”
尽管如此，任何人在英国购买带有欧盟轮胎标签的轮胎都可以享受新法规的好处，只要轮胎上的四位数年龄代码表明它是新制造的。
然而，获得欧盟标签远非板上钉钉，因为在很多情况下，轮胎上都会贴上英国脱欧后的标签。即便如此，英国主要制造商在英国销售的新轮胎不太可能与欧盟新规格有差异，即使它们贴的是最新的(尽管已经过时)英国标签。