这毫无意义，除非是为了让蔚来承认计划不周。这家中国汽车制造商开发电池更换系统时，是为轴距至少为2.80米的汽车设计的。新款Firefly汽车要小得多，旨在降低成本，并提高销量。这很好，但它使所有现有的蔚来基础设施对这些汽车都毫无用处。对于Firefly来说，这家中国汽车制造商必须建立一个特定的电池更换网络。即使Firefly的换电站更便宜，但在同一件事上的投资也是两倍：该公司需要更多的换电站，才能让这些汽车像它们应该的那样受欢迎。
在某种程度上，这可以确保蔚来的豪华车主体验，使其换电站网络专门用于其品牌。另一方面，这对公司来说成本高昂。它试图将自己打造成高端品牌，值得付出如此多的财务努力吗?更重要的是，这难道不会成为气味、外观和感觉只是一个错误的最简单借口吗?请允许我重新表述一下：Firefly的新电池更换系统对于修复有缺陷的电池更换方法来说只是一次糟糕的尝试。
蔚来汽车自成立以来就知道，只有销量高，才能成为全球性企业。如果蔚来汽车要提供电池更换功能，那么该系统应该适用于其生产的任何车辆。为什么这家汽车制造商只为轴距最小为2.80米的汽车设计它，而大多数BEV的轴距都比这短得多?一旦它意识到了如此巨大的错误，为什么不尝试用模块化电池组来修复它，比如Ample和CATL提出的那种?
我在2022年4月首次讨论了Ample的电池模块更换。它使电池模块大如鞋盒，这使得任何采用它们的公司都可以在任何汽车中安装尽可能多的模块。紧凑型汽车可以安装10个模块，而中型汽车可以安装16到20个模块。无论车辆大小如何，电池模块都是相同的，就像您的遥控器和挂钟将使用相同的AA电池一样。
使用这些模块，您还可以仅选择特定用途所需的模块。如果您只短途旅行并在晚上给汽车充电，则可以使用更少的模块。这将使您的BEV更轻，并增加其续航里程。如果您需要行驶更长的距离，您可以安装更多模块并更换它们以继续行驶。这不是NIO的系统允许的。无论是短途旅行还是公路旅行，您总会得到一个大电池组。