尽管电动汽车的爆发力让大多数燃油赛车汗颜，但它们仍在赛道上占据主导地位。凭借其瞬时功率输出，它们可以领先于大多数燃气发动机汽车。然而，这只适用于短跑，而不适用于马拉松。这就是为什么电动汽车在直线加速赛中占据主导地位，但在长距离比赛中却几乎不存在的原因。这是
因为它们无法长时间维持最佳性能，因为热量限制会发挥作用。例如，在爬坡赛中，当电池和驱动装置被推到极限时，它们会很快过热。长距离比赛也很困难，因为大多数电动汽车的电池会很快耗尽。然而，爱好者和厂队一直在高调的比赛中驾驶电动汽车。
特斯拉退出，现代入局
派克峰国际爬山赛(PPIHC)可以说是最著名的赛事，这就是为什么我们看到许多电动汽车试图在这里创下纪录。并非不可能，但非常困难，正如过去几年的经验所表明的那样。得益于UnpluggedPerformance(特斯拉电动汽车最好的调谐器之一)，这家电动汽车制造商在比赛中占据了优势。然而，这种情况并没有持续很长时间。
2022年，三辆特斯拉参加了派克峰的展览赛，一辆是Model3Performance，两辆是ModelSPlaid，其中一辆由兰迪·波布斯特驾驶。去年，波布斯特仍然是唯一驾驶特斯拉的车手，以9:54.901的成绩获得第10名。然而，今年他驾驶的是两辆现代Ioniq5NTimeAttack车中的一辆。
尽管未能打破他在2023年驾驶改装版ModelSPlaid所取得的成绩，但波布斯特(排名第8，以9:55.551的成绩完成比赛)抨击特斯拉的热量限制。波布斯特告诉记者：“在派克峰上驾驶电动汽车五年来，我第一次全程保持满功率。”他之前驾驶过多辆特斯拉，这对电动汽车制造商来说更加痛苦。
尽管Pobst首次驾驶现代汽车参赛时没有打破任何纪录，但他的队友DaniSordo以9:30,852的成绩获得第三名，证明了Ioniq5NTimeAttack原型车的强大性能。另一辆现代Ioniq5N(这次是原厂规格)在RonZaras的驾驶下以10:49.267分钟完成比赛。凭借这一表现，现代汽车包揽了表演赛的领奖台。今年现代电动汽车在派克峰首次亮相时就获得了令人印象深刻的成绩，有两辆汽车进入前十名。
今年的派克峰比赛是福特可靠性的完美象征。过去几年，福特是美国召回次数最多的汽车制造商，它带着经过大量改装的F-150Lightning参加了派克峰公开赛，但差点就失败了。罗曼·杜马斯驾驶的原型车在第一赛段意外熄火后完全停了下来。杜马斯在该赛段的成绩比他的排位赛成绩慢了26秒，因为他必须重置1,600马力的F-150LightningSuperTruck才能继续爬坡。