日产直到1986年才让第二代轿车在美国销量突破10万辆。1994年是该品牌在美国销量最好的一年，这一年共售出163,138辆，这一年还推出了GreenDay的Dookie、Pantera的FarBeyondDriven、TheOffspring的Smash和JeffBuckley的Grace。
就音乐而言，1994年无疑是伟大的一年。从更大角度来看，这十年也标志着美国轿车的末日的开始。轿车的下滑缓慢而稳定，在2007年至2008年金融危机和随后的汽车补贴回扣系统(即旧车换现金)实施后略有反弹。2018
年，Maxima的交付量从67,627辆下降到42,337辆，不祥之兆显而易见。考虑到总部位于横滨的日产生产的跨界车远多于普通轿车和卡车，该公司在2023车型年后停产其旗舰轿车是有道理的。但是，如果Maxima以第九代的面貌再次亮相会怎样?
DigimodsDESIGN登场，其最新的像素作品一半是日产，一半是雷克萨斯。雷克萨斯的部分从尾灯和后视镜盖上很容易辨认出来，而日产的部分在前面尤其明显，有类似逍客的散热器格栅和车灯。逍客可以想象成欧洲的RogueSport，就像一款紧凑型前置跨界车。
日产两个月前对逍客进行了改款，改款车型的外观造型让人想起了Ariya电动多用途车。虽然很难称其为漂亮，但逍客确实有一个绝招，那就是e-Power。这是日产的术语，指的是内燃机充当锂离子电池的发电机，为电动机提供能量。因此，推进系统完全是电动的，而这款发电机使逍客e-Power成为传统电池电动汽车非常有吸引力的替代品。让
我们把注意力转回到Maxima，逍客和e-Power的造型线索还不足以证明让这款大型轿车起死回生是合理的。还记得Avalon吗?销量下滑迫使丰田在2022车型年后停产，但与日产不同，这家日本最大的汽车制造商为其大型轿车推出了间接继任者。这款替代车型就是皇冠，它只提供混合动力版本。
这种只推出混合动力车型的做法也适用于凯美瑞，它与本田的经典车型雅阁一起继续大卖。去年，这两款中型车在美国的销量分别为290,649辆和197,947辆，而思域售出200,381辆，卡罗拉售出232,370辆，特斯拉Model3售出约232,700辆。
鉴于上述数字，在跨界车和卡车的需求逐年增长的情况下，大型轿车毫无意义。换句话说，不要指望新款Maxima很快就会上市。相反，我们应该期待一款电池电动轿车，这是一款零排放汽车，将在日产位于密西西比州坎顿的工厂生产。