迈凯伦已确认V8动力依然强劲，并将在可预见的未来继续与其全新的V6涡轮动力系统一起发挥作用。
然而，虽然迈凯轮现有的V8发动机仍能正常运转，但精密的替代品正在研发中。
迈凯伦汽车首席工程师安迪·比尔(AndyBeale)表示，目前的4.0升双涡轮增压发动机既符合排放标准，又满足性能要求，可以继续作为英国品牌产品组合的一部分。
不过，尽管该公司正在谈论未来的V8汽车，但它们不一定会采用迈凯伦的经典M840T发动机。
迈凯伦750sspider5陀螺
比尔在接受Carsales采访时表示，长期使用的平面曲轴V8发动机不需要进行太多调整就能通过日益严格的排放标准，但他暗示，现在开发继任者比等到现有发动机报废更有意义。
他说：“它[M840T]仍然能够采用现代排放系统，并符合我们想要销售的市场的最新排放标准，因此我们没有这个限制。”
“这是我们引以为豪的另一款发动机，它在我们的汽车上表现良好。也就是说，当我们说V8时，并不意味着它永远是那种发动机。”
现在迈凯伦还无法透露任何具体细节-包括容量、目标功率输出或基本布局-但比尔并没有排除继续使用自2011年MP4-12C以来为所有迈凯伦车型提供动力的标志性平面曲柄配置。
他说：“我认为，从排放角度或其他角度来看，没有什么可以阻止我们继续使用平板刨床。”
“您会得到更好的响应，您会获得平面振动和噪音的特性。”
虽然一些生产高转速V8发动机的制造商经历过破坏性振动，但比尔透露，迈凯伦不仅多年前就解决了谐振问题，而且其车辆还经过精心设计，将一些细微振动传递到车舱。
“在我们的V8产品中，我们积极利用这种[振动]并将其与车身耦合。
“因此，您可以通过座椅、方向盘感受到它——这就是为什么您可以将平面的活力和刺激传递到车内的原因之一。”
尽管在调校和开发上有着很大的不同，GT和750S等车型所采用的V8与12C的原装M838T拥有相同的基础，而且与现有型号一样，它的继任者也将由迈凯伦内部设计并由合作伙伴里卡多制造。
然而，比尔透露，最新款Artura所搭载的120度V6发动机并非设计为模块化可扩展发动机，而新款V8发动机几乎没有任何共同之处。
他说：“这不会是同一款发动机，如果两款发动机之间的零部件有任何显著的相似性，那我会感到惊讶。”
随着新款V8即将加入仅有两年历史的V6车型，很明显，汽油动力在未来许多年里仍将是迈凯伦车型的一部分。
比尔解释说，混合动力是长寿的重要组成部分，但迈凯伦系列目前不会只采用电动汽车。
他说：“我们的汽车在一段时间内都会消耗汽油，无论是混合动力还是非混合动力。”