丰田GazooRacing是全球最大汽车制造商的性能部门，它致力于尽可能地生产内燃机(ICE)汽车，但这些汽车不一定采用汽油驱动。
上周在接受澳大利亚媒体采访时，丰田GazooRacing总裁高桥朋也(TomoyaTakahashi)表示，该高性能子品牌正在研究多种途径来保持内燃机汽车的活力。
他说：“GR是一个充满激情的品牌，所以我们希望尽可能多地使用内燃机。”
“不是发动机坏了，而是碳坏了。
“通过使用混合技术，我们可以减少碳排放或使用碳中性燃料——电子燃料或生物燃料。
“全球范围内都在讨论不会出现100%电动汽车。如您所知，我们的方向是多途径。目前丰田正在盈利，我们正在投资未来的技术。”
近几个月来，包括福特、宾利和梅赛德斯-奔驰在内的许多制造商都放弃了早先承诺的到2030年转向全电动汽车的承诺，而欧盟则对电动燃油汽车授予了2035年ICE禁令的豁免。
除了计划在2026年发布首款电动汽车外，丰田GazooRacing目前还有两款在内燃机中燃烧氢气的原型车——参加日本超级太急系列赛的GRCorolla和已在多个赛道完成演示运行的GRYaris。赛车运动赛事。
carsales还试用了一辆配备氢燃料发动机的丰田HiAce。在内燃机中燃烧氢气无疑是可行的——正如宝马在2006年推出的Hydrogen7(系列)轿车所证明的那样，该轿车被称为世界上第一辆氢动力汽车——但它确实带来了重大挑战，主要是过量的氮氧化物排放和氢气的储存本身。
丰田自己也承认，目前尚不清楚燃烧氢气(而不是像燃料电池电动汽车那样用它来发电)是否适合高性能汽车应用。
即使使用合成燃料的内燃机汽车不受欧洲自2035年起对柴油和汽油汽车的有效禁令的影响，电子燃料的未来也是不透明的。
保时捷在该技术上投入了巨资，其现有的智利工厂很快将与德克萨斯州和塔斯马尼亚州的其他工厂联手，希望规模的扩大能够将价格从目前的5-10美元/升降至较低水平，具体取决于您相信哪个消息来源。