1990年，马库斯·谢费尔以实习生身份加入戴姆勒-奔驰。1991年，他成为生产工程师，1993年成为喷漆车间成本控制员。谢费尔随后担任过多个产品规划职位，直到1997年，他成为合资企业埃及CKD工厂的项目和工厂经理。谢费尔于2002年移居美国，担任阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工程总监。2010年，他被任命为塔斯卡卢萨梅赛德斯美国国际公司总裁兼首席执行官。2013年，他成为梅赛德斯乘用车制造工程副总裁，并于2019年成为集团研究和汽车开发管理委员会成员。2021年，他被任命为首席技术官。正是在这种情况下，我们采访了他，谈到了梅赛德斯的现状、主要的技术挑战以及公司在竞争日益激烈的汽车行业中取得成功所采取的策略。
尽管一些汽车制造商采用了双车型阵容(例如mb或vw)，但另一些汽车制造商则选择押注于混合动力架构(宝马)，哪种策略在过去5年消费者需求的演变方面取得了最佳结果?
MarkusSchäfer：我们很清楚，灵活性是“必须的”。几年前，没有人能够预测消费者对不同动力系统的采用速度……我们可以提供好的产品、好的技术和吸引人的设计，但也有一些我们无法控制的外部因素。例如充电基础设施、来来去去的激励措施、供应链中断……因此我们定义了一种制造设置，使我们能够在同一条装配线上生产内燃机汽车和纯电动汽车。我们竭尽全力交付第一款具有低消耗、高续航里程、快速充电时间的纯电动汽车，这就是EQE和EQS。但我们仍然必须继续努力降低成本，因为纯电动汽车仍然比内燃机汽车贵。
尽管与主流品牌相比，高端汽车品牌面临的价格压力可能要小一些，但您也不能幸免。由于MB选择不参与正在进行的电动汽车降价，降低成本可能是改善受到影响的资产负债表的另一种方式，但这是一项艰巨的任务，事实证明，您的研发预算从8,5亿增加到100亿2022年至2023年欧元。您可以采取哪些措施来抵消这种趋势?(减少MMA平台车型?减少柴油发动机?将发动机开发外包给吉利?)
MarkusSchäfer：我们必须拉动我们力所能及的所有杠杆。在产品方面，是的，这是为了降低复杂性，减少对ICE的研发投资(因为我们不是开发全新的一代，而是改进/更新它们)，甚至在我们的40多个模型之间共享更多的模块零件，非常有意识的采购和重新调整我们的全球采购计划，以实现最佳结果。但我们永远不会妥协我们的质量，这是我们品牌的基础。最大的成本块是电池和电动机，因此我们的大部分研究都应用于致力于开发新化学物质的团队，这将使我们在未来更具成本效益。电池需要变得更便宜，但我们还没有达到我们想要的目标。这也是为什么我们将在短短几周内在斯图加特开设我们最大且非常先进的电池实验室(经过几亿欧元的投资)。
柴油插电式混合动力汽车会在您的产品组合中再保留几年吗?随着您50%电动汽车销量份额的目标从2025年移至接近本世纪末，梅赛德斯-奔驰是否会在2030年代继续改进ICE?
MarkusSchäfer：我们将继续使用ICE，但未来的变体会更少。我们组建了一个核心能力团队，提供从柴油到12缸和AMG的所有动力总成，它们将在EU7、中国7法规可能即将出台以及新的加州规范ACC2之后推出。监管世界将继续发展，我们的引擎也将继续发展。每个内燃机都是电气化的，至少是轻度混合动力，当然还有插电式混合动力汽车。我们今天没有计划逐步淘汰柴油插件。
中国品牌誓言将在2024年至2026年期间推出首款配备固态电池(SSB)的电动汽车，远远领先于西方世界行业的目标(2028-2030年)。如果它成为现实，这会改变游戏规则吗?您也在努力预测您的SSB吗?
MarkusSchäfer：我们正在两个方向上集中工作。其中之一是固态电池，拥有两个非常有能力的合作伙伴，一个在美国，一个在东南亚，并且还在开发下一代“传统”锂离子NCM电池，阳极上的硅含量更高。共同点是，这两个研究方向将导致能量密度的增加并最终使电池变得更轻。这是两个相互竞争的发展，在这两种情况下都有潜力，但我认为SSB仍处于非常早期的阶段。是的，它们在实验室中运行良好，您可以运行它一些周期，但另一件事是在数千公里内以最高的可靠性和快速充电连续周期为客户提供服务。我不认为我们会在SSB方面落后，相反，我们认为我们将准备好与全球任何人竞争。
虽然您宣布将于明年在MMA平台上采用该技术，但令人有些惊讶的是，到目前为止，市场上还没有配备800伏技术的梅赛德斯-奔驰电动汽车。为什么?
MarkusSchäfer：我们九月份在慕尼黑展示了这个概念，现在四月份在中国展示了这个概念，但我认为现在是推出它的合适时机，因为充电基础设施还没有准备好。是的，这是先有鸡还是先有蛋的情况，但仅仅为了它而采用800伏技术并不值得。如果客户需要在电池中配备一个升压器，同时也可以通过400伏充电器充电……这一切都非常麻烦。真正重要的是充电功率/时间，在我们公司，我们找到了EQS中当前400伏的解决方案，以提供一流的充电体验。我们会让明天变得更好，我们看到全球对800伏充电基础设施的承诺，我们正在自己或与美国的合作伙伴Ionity和Iona一起建造我们自己的充电中心。简而言之，我认为我们并没有迟到，我们进入市场的时机是正确的。