嘉年华没了，就连福特也退出了印度市场。尽管如此，这里还是这款稀有轿车的长期所有权报告。
BHPian Shreyfiesta 最近与其他爱好者分享了这一点。
2011年前奏：
那一年是 2011 年，当时是 9 月份。拥有一辆福特 Ikon 1.3 近十年后，我的父亲已年过四十，我们正在市场上购买一辆新车。它必须是新鲜的，不是二手车，而且驾驶起来必须令人兴奋。我们拥有 Ikon 9.5 年，驾驶里程仅为 51,000 公里。福特以其敏锐的操控特性和制造质量宠坏了我父亲的心。所以，下一辆车也必须有类似的性格。当时，我的家庭受到 10-120 万卢比的严格预算的限制，父母对在他们仍然称之为“贬值资产”上投入大量资金并不太感兴趣。那时我只是一个7岁的孩子，对新车的渴望不断地推动着他。寻找新车的工作就是从那时开始的。
要求：
我们的偏好很明确：驾驶乐趣、乘坐舒适性、坚固的制造质量，最重要的是，汽车必须是汽油发动机的汽车，因为我们的使用量较低。它只是作为周末的交通工具，以非常舒适的方式长途旅行，我们的 Ikon 的作用也是如此。我们的车库里已经有一辆 800 和一辆 Figo，用于短途通勤。没有考虑SUV，因为我们不想要一辆用于我们有限用途的SUV。此外，当时印度汽车市场的SUV竞争并不激烈。 Tata Safari 和 Mahindra Scorpio 是我们预算中唯一的选择。丰田 Innova 尺寸太大，为我们一家 4 口人购买 7 座是没有意义的。我父亲是一名轿车爱好者，甚至没有进行适当的试驾就差点决定购买雪佛兰科鲁兹。这肯定超出了预算，但他准备为科鲁兹花更多钱。由于汽油车更适合我们的低使用率(每月 300 公里)，科鲁兹慢慢被排除在外。然后我们考虑了 C 级轿车和较低的 D 级轿车，并选择了最适合我们的。