上周，在阳光明媚的南加州高速公路上驾驶奥迪最快的电动SUV——全轮驱动三电机2024SQ8E-Tron已经成为一种仪式。
但随后乌云密布，天空放晴，就在我接到一条要求严格的峡谷公路驾驶路线并传递了SQ8钥匙扣的时候。
哦，这是一件好事。我的驾驶机会突然变得更加有趣。无论是汽油车还是电动车，奥迪都凭借Quattro全轮驱动及其在恶劣天气条件下的稳健性而建立了声誉。浸泡了一天的时间，路面上油腻腻的光泽，以及为干燥条件选择的一条坑坑洼洼、有时崎岖不平的蜿蜒路线，所有这些都对这套系统带来的平衡、抓地力和信心构成了巨大的考验——即使在路面上很光滑。
这次经历让我更加确信地描述了三个电机与两个电机实际上带来的区别，而不仅仅是更快的加速。事实上，这是SQ8E-Tron相对于任何其他电动SUV(包括其他三电机车型)的优势。
但首先，这款运动型车型有一些令人印象深刻的规格。2024年奥迪SQ8E-tron并未采用Q8E-Tron中为每个轴提供一个电机的双电机系统，而是将两个电机安装在后轮上，从而增加了94马力和228磅英尺的扭矩。496马力和718磅英尺。奥迪指出，SQ8从0加速到60英里/小时只需4.2秒(而Q8E-Tron为5.1秒)，并且其130英里/小时的最高速度可以在高速公路型高速行驶中保持至少12秒。在各种条件下行驶数英里。
两个后轮之间没有物理连接，这使得两个后电机可以在转弯时提供不同级别的动力。外侧后轮的扭矩比内侧后轮多出162磅英尺，同时将刹车片应用到内侧前轮以帮助转弯。
奥迪SQ8：后电机之间的动态推拉
简而言之，这意味着所有三个电机都能够继续提供向前推进力，而系统通过扭矩矢量帮助推拉，让您更快地绕过拐角，而不会失去镇静。
前进动力不受干扰是三电机系统的标志性舞蹈动作。在湿漉漉的峡谷道路上，SQ8的系统将轮胎的牵引力极限推到了极限，这台重6,118磅的SUV的动力十足，让它感觉敏捷得几乎难以置信。是的，在雨中。
在几个特别紧的弯道上，有足够的空间并投入更多的热情，我设法在动态模式下运行时使尾部产生一些摆动，该模式可能会发挥全部496马力。但再次，它很快就被抑制了，因为我觉得这些电机发挥了作用，让SQ8恢复了稳定。
当所有稳定辅助装置都关闭时，这可能是一个尾部火炬手，但整个套件在几乎不滑动的情况下所实现的效果是惊人的。
为什么SQ8E-Tron的驱动系统工作得这么好，与反应时间有很大关系：根据奥迪的说法，电动机的扭矩矢量响应速度是内燃机动力系统的五倍。
车身控制和更加轻快的转向感也是改进动力的一部分。与E-Tron相比，2024款奥迪Q8E-Tron系列拥有更快的14.6:1转向比、更强的中心响应、改进的阻尼器调校、更硬的防摇杆和控制臂衬套以及改进的底盘调校和稳定性控制系统。SQ8配备四轮空气悬架，纵向部件经过重新设计，以提高动力性能。此外，Q8E-Tron系列继承了E-Tron非常流畅的混合制动系统。
2024年Q8E-Tron车型系列的续航里程也更长。奥迪将电池总容量从上一代E-Tron的95千瓦时(约84千瓦时可用)提高到114千瓦时(可用106千瓦时)，使整个产品线的EPA续航里程提高了约20%。该电池组与其前身尺寸相同，甚至具有相同的外壳，但改进来自于更高的电池级能量密度以及模块内部配置的转变。
奥迪强调，作为其S车型之一，SQ8是一款以性能为导向的车辆，但无意成为其最极端的RS性能光环车辆之一。也就是说，它比S-Line车型提供了更多的性能，而S-Line车型本质上只是带来了性能外观。