根据欧洲领先的清洁交通组织运输与环境(T&E)的最新分析，在欧洲销售的电动汽车中，只有17%属于价格更便宜的“B”级汽车，而新型内燃机汽车的这一比例为37%。
T$E报告发现，汽车制造商正在通过优先销售更大、更昂贵的电动汽车来减缓电动汽车的采用。2018年至2023年间，紧凑型细分市场(A和B)仅推出了40款全电动车型，而大型和豪华车型(D和E)则有66款。
根据T&E对Dataforce2023年销售数据的分析，在欧洲，28%的电动汽车销量来自大型汽车D细分市场，而新型燃油汽车的这一比例仅为13%。自2015年以来，欧洲纯电动汽车的平均价格上涨了39%(+18,000欧元)，而在中国则下降了53%。这是由于欧洲制造商过分关注大型汽车和SUV，而这些产品的价格较高。
T&E的车辆排放经理AnnaKrajinska表示：“欧洲汽车制造商未能更快、更大量地向消费者提供价格实惠的车型，从而阻碍了电动汽车在大众市场的普及。制造商过分关注大型SUV和高端车型，这意味着我们的大众市场汽车太少，而且价格太高。”
根据GlobalData对生产数据的T&E分析，汽车制造商计划推出的25,000欧元以下车型中，今年可能只会为欧洲市场生产42,000辆汽车。但尽管缺乏价格实惠的车型，欧盟纯电动汽车市场份额在2023年仍增长2.5个百分点，达到14.6%。
然而，T&E分析还发现，如果占新车销量大部分的企业用车领域在电气化方面处于领先地位，欧盟纯电动汽车市场份额可能已经达到22%。目前，企业部门的电力使用率为14%，落后于私人市场(15%)。
税收在激励电动汽车普及方面发挥着重要作用，但在德国等国家，汽车制造商反对公司汽车税改革，因为这会增加汽油和柴油汽车的税收负担。为企业车队设定具有约束力的电气化目标也将是加速欧洲电气化的关键。T&E呼吁欧盟最迟设定到2030年车队100%电动化的目标。欧盟委员会已就企业汽车环保问题展开公众咨询。
AnnaKrajinska表示：“企业用车是加速电气化的完美候选者。它们通过减税获得大量补贴，而且企业有财力投资电动汽车。这就是为什么欧盟必须制定一项涵盖大部分公司汽车市场的法律，通过监管租赁巨头和拥有大型车队的公司。”