今天，Maverick是福特的紧凑型皮卡产品，但早在20世纪70年代，MaverickGrabber是一款运动型两门轿跑车，在性能的黑暗时代让肌肉车的火焰继续燃烧。
20世纪60年代，福特强势引领肌肉车浪潮。然而，到了20世纪70年代初，这股浪潮即将撞上众所周知的保险费上涨、政府新法规和迫在眉睫的石油危机的防波堤。
幸运的是，该公司拥有一支由经理、设计师和工程师组成的全明星阵容，他们预见到所有与性能相关的事情都会突然结束，以及廉价、节能的进口产品的兴起。
虽然1970车型年是肌肉车领域工厂制造性能的顶峰，BlueOval与竞争对手一起发布了一系列强大的车型，但它还推出了一款名为Maverick的新型经济型紧凑型车。
这款新车于1969年4月17日发布，作为1970款车型，在价格、可靠性和标准功能方面被誉为迄今为止最出色的福特产品。
Maverick是约翰·诺顿(JohnNaughton，时任FoMoCo副总裁兼福特部门总经理)的创意，最初仅作为半溜背式两门轿车提供，由几个直列六缸发动机提供动力。
由于紧凑型第三代Falcon仍在生产，新型号被作为超小型进口战斗机销售，但在1970年中期Falcon成为福特的入门级中型战斗机后，Maverick被重新定位为该公司的紧凑型战斗机奉献。BlueOval系列的最新产品
直接针对雪佛兰Nova、道奇Dart和日益流行的日本进口车，起价为1,995美元(按2024年汇率计算为15,858美元)。
得益于极具竞争力的价格和LeeIacocca的销售魔法(其中包括非常有利的以旧换新计划)，Maverick立即一炮而红。
上市第一年，福特销量接近579,000辆，这一壮举几乎打破了野马第一年619,000辆的销量记录。
除了营销活动和有吸引力的价格之外，Maverick成功的主要原因之一是其运动风格。
但福特并没有满足于现状，并在1970车型年中期通过添加一个名为Grabber的新套件，为产品线注入了额外的运动性。
最初，它是一种增强外观的装饰，增加了更大的车轮和轮胎、独特的条纹套件和新的黑色格栅。然而，并没有真正的性能升级来匹配肌肉发达的外观。
幸运的是，这种情况在1971年发生了变化，除了新的后扰流板和豪华方向盘之外，Grabber还获得了急需的性能提升。