电动汽车有优点也有缺点。电动机可以提供大量动力，但重量是一个问题，这不利于操控，尤其是对于运动型轿车而言。
然而，Lucid不仅创造了一款出色的电动运动轿车，而且还通过2024年AirSapphire打造了运动轿车基准(汽油或电动)。
在汽车管理局2024年最佳购买汽车测试前的最后几天，命运对我们不利，Lucid将高级编辑柯克·贝尔和我在洛杉矶丢了几天蓝宝石钥匙。我们取消了蓝宝石作为参加比赛的提名者的资格，因为它无法在赛道上行驶，但事实证明这辆车在安吉利斯克雷斯特高速公路上表现得非常好，我们别无选择，只能将其退回并包括在内作为决赛入围者。
LucidAirSapphire功率过大
AirSapphire是金钱能买到的速度最快的量产轿车。它在1.9秒内完成0-60英里/小时的冲刺，在3.8秒内完成0-100英里/小时的冲刺，并在9.0秒内以158英里/小时的速度完成四分之一英里，最高时速为205英里/小时。这在纸面上是荒谬的，在现实中更疯狂。
它的速度如此之快，是因为其三电机电动传动系统的额定总输出功率为1,234马力，扭矩为1,430磅英尺。这低于2,010马力的最大可能输出，因为每个电机的最大输出功率可达670马力。Lucid仅以约三分之二的输出功率(即约411马力)运行每个电机，并且仅在正确的模式下运行，以确保118千瓦时的电池组仍能提供EPA额定的427英里的续航里程。
与其他Lucids一样，Sapphire具有三种驱动模式：平滑、快速和蓝宝石。它增加了第四种模式，轨道，它有自己的三个子模式。在平稳和快速模式下，动力系统可输出767马力。蓝宝石曲柄输出功率为1,121马力。赛道模式让驾驶员可以选择全功率1,234马力的DragStrip模式、1,003马力的HotLap模式和767马力的耐力模式。每个子模式都会调节动力系统以适应预期的驾驶类型。
时间回溯到2021年，当时Air推出，DreamEdition的性能等级为1,111马力。那辆车有一个双电机动力系统，这要求每个电机比Sapphire的三个电机更加努力地工作，并且它从0加速到60英里每小时“仅”2.5秒，现在看来很慢。
Lucid车辆动力学和底盘工程高级总监DavidLickfold告诉汽车管理局，Sapphire采用了Lucid电动机的最新发展。Lucid效率、性能和系统高级经理WulferdeBruijn表示，这些电机的更新使它们产生更少的热量，并使它们能够更好地将热量重新引导到冷却液中。这使得电机更加高效。用于电动机的新型冷却剂泵和油冷却器有助于在高性能赛道驾驶过程中保持冷却。新添加的热泵还可以将驾驶室调节至温和的环境温度，从而有助于减少电池的压力。
Lickfold表示，Sapphire的开发大部分是在3.0英里东长赛道上的ThunderhillRaceway完成的。在那里，蓝宝石可以在1,003马力的热圈模式下以9或10/10的速度跑大约两圈，在动力系统开始降低功率之前，该模式会冷却动力系统一个高功率圈。Lickfold表示，在767马力的耐力模式下运行汽车可以以9或10/10的速度跑四到五圈，然后如果驾驶员稍稍后退，汽车将能够恢复并继续行驶。Lickfold表示，一旦动力系统变得太热，需要60-80分钟插入快速充电器，系统才能冷却并充满电，然后车辆才能准备好返回赛道。即使对于一辆价值25万美元的汽车来说，20分钟的全速训练，尤其是多次训练，仍然是一个挑战。
令人陶醉的力量可能会吓坏毫无戒心的乘客甚至司机。并入101号高速公路时，柯克警告我，这是一个疯狂的力量。不管怎样，我还是把油门踏板踩到了地板上，把我们俩撞到了座椅靠背上，并对我们的胸部施加了压力。“天啊，”我说。柯克只是笑了。动力比我驾驶过的任何汽车都强大。乘客应小心。
Air沿着高速公路向安吉利斯克雷斯特(AngelesCrest)行驶，就像迄今为止任何其他Lucid一样。它的米其林PilotSport4S夏季轮胎比较小的Air更坚固一些，但它很安静，并且仍然采用皮革和绒面革衬里。它的仪表板顶部仍然配备了34英寸弧形屏幕，并配有可伸缩的12.3英寸触摸屏、硬质音量滚轮旋钮和气候控制开关。
然而，它缺少我驾驶过的其他高端Air的玻璃车顶。经过2024年车型阵容的重新调整，现在每款Air都标配了金属车顶，而玻璃车顶现在在Touring和GrandTouring车型上售价为4,000美元。金属车顶更轻，减轻了车辆最高点的重量，有助于操控。它还使汽车在高速公路上行驶时更加安静，从而减少驾驶室的轰鸣声。最重要的是，金属屋顶阻挡了阳光，因此气候控制系统不必费力工作并浪费能源。
动力输出和性能规格成为头条新闻，但运动型轿车的真正标志是过弯的能力。电动汽车很重，AirSapphire的重量并不轻，重达5,336磅，但它可以与最好的运动型轿车相媲美。
当我蜿蜒地沿着道路蜿蜒前行，将一个拐角与另一个拐角缝合起来时，我对蓝宝石在拐角处的原始速度感到震惊。与其他Air车型一样，Sapphire缺乏精美的空气悬架，而是通过螺旋弹簧和螺线管控制的半主动减震器来发挥作用。关键是灵活的悬架调校。
为了处理额外的动力并保持镇静，Lucid加强了Air悬架的几乎所有部分。Bilstein减震器经过重新调校，弹簧前部硬度提高17%，后部硬度提高25%，后防倾杆硬度提高27%，衬套前部硬度提高25%，后部硬度提高28%。电动助力转向系统已重新调整为13.0:1的快速传动比。
Lucid还通过新的转向节将前部的外倾角增加了一定程度，并通过新的控制臂将后部的外倾角增加了半度。
经过一个又一个的弯道，方向盘的重量感觉很合适，并且有一种自然的感觉，通过绒面革包裹的方向盘传达出车轮上发生的情况。一年前在竞赛模式下让本田思域TypeR感到不安的路面，一年后在同一个“最值得购买的汽车”测试中却未能让更重、更快的AirSapphire感到不安。在与三种主要驱动模式相关的阻尼器的三种设置中，行驶平稳，但不太牢固。
柯克和我把蓝宝石扔到了角落里，但我们只愿意在公共道路上把事情推到这么远。尽管我们尽了最大的努力，但很难真正辨别扭矩矢量和稳定性控制的作用。有一次，也许两次，我以为我能感觉到力量从一边移动到另一边，但它发生在背景中，感觉很自然。该车后轴上有两个电机，它利用正负电机扭矩来帮助汽车转向，无需机械离合器。与蓝宝石的其他部分一样，扭矩矢量也经过了很好的调整。
所有这些力量在角落里都不是问题，如果控制不好，它可能会变得太猛烈并破坏平衡。Lucid也解决了这个问题，将电动机的即时扭矩调整为逐步加入，使汽车在弯道中保持稳定和镇定。