本田已开始与通用汽车合作生产下一代氢燃料电池系统，而这些将产生的基于氢动力的CR-V车型仍有望在今年推出。这将是美国制造的唯一一款燃料电池电动乘用车，但我们仍然不知道它的名字。据推测，它将属于与本田CR-V的常规版和混合动力版类似的利基市场，但也有可能出现完全不同的情况。
FCEV将在俄亥俄州的AcuraNSX装配厂生产，而下一代氢燃料电池系统的生产则在本田-通用汽车的合资生产工厂FuelCellSystemManufacturingLLC(FCSM)进行，该工厂成立于2017年在密歇根州布朗斯敦。据这家日本汽车制造商称，FCSM已经创造了80个就业岗位。
FCSM总裁SuhebHaq表示：“这对于该行业来说是历史性的一天，因为通用汽车和本田是第一家开始批量生产运输及其他领域燃料电池的全燃料电池系统制造合资企业。”“这一承诺符合我们为广泛的应用和客户制造高质量、耐用且价格实惠的氢燃料电池系统的使命。”
下一代燃料电池系统的联合开发始于2013年，五年前，汽车制造商推出了第一代Clarity，以推动此类动力系统的发展。基础设施问题尤其阻碍了该车的成功，但情况正在发生变化。
更重要的是，本田在多个方面都做出了改进。
该公司专注于降低开发和制造成本，这应该可以解决阻碍消费者购买氢动力汽车的高要价问题。这是通过“利用规模经济、改进电池设计、简化辅助辅助设备、利用共同采购以及减少昂贵的贵金属的使用”来实现的。
因此，与现已停产的2019本田Clarity燃料电池相比，新的燃料电池系统将便宜三分之一。
除了降低成本之外，与之前的迭代相比，新技术还保证了性能的提高和耐用性的提高。因此，正在开发的FCEV，无论采取何种形式，都应该比所有前辈都更可行。
本田还与五十铃合作将氢动力集成到商用车中。这是其新型燃料电池系统的四个核心部分的一部分，其他部分还有FCEV(汽车)、发电站和建筑机械。所有这些专业知识都有助于提高效率并降低成本。
本田一直在与多家公司合作建立氢生态系统，包括日本的JapanHydrogenStationNetworkJointCompany和北美的FirstElementFuel。该汽车制造商甚至正在开发有助于维持外太空生命的技术。
铃木哲夫表示：“我们带来了注重细节和高品质的大规模生产思维，现在我们已准备好满足客户对燃料电池技术未来应用和氢时代开始的需求。”，副总裁，FCSM。
本田的新燃料电池系统的初始销售目标是每年2,000辆。氢气生产的开始恰逢全电动本田Prologue定价的公布。这两种替代方案都是该品牌支持其零尾气排放活动的举措的一部分。