我是怀疑全电动保时捷伟大之处的人之一。混合动力车和插电式混合动力车很有意义，因为该品牌的核心是驾驶动力和令人印象深刻的速度。例如，911 Turbo S 就是汽车工程领域的大师级车型。但是一辆重型、电池供电、配备类似特斯拉动力传动系统的保时捷呢?让我感到怀疑。
当我第一次体验 Taycan 4S 时，一切都改变了。突然之间，一踏板驾驶和两速变速箱的消失变得有意义了。这辆轿车非常非常好。甚至在赛道上也表现出色。它没有过热。它不需要像特斯拉那样的预处理。它没有损坏刹车。
然而，Taycan 缺乏的是令人印象深刻的现实世界范围和坐在后排的人的内部空间。美国环境保护局 (EPA) 告诉我们，最新的全轮驱动 4S 版本的EV可以做到：
配备 79.2 kWh 小型电池时可行驶 206 英里;
配备 93.4 千瓦时的大电池时可行驶 235 英里。
双电机Lucid Air Touring 配备 92 kWh高压储能装置，在经过相同的 EPA 测试循环后，充满电可行驶 384 英里。
得益于 800V 架构和良好的充电曲线，它的优势是可以快速补充电池。这款优雅的电动汽车的充电速度保持在 250千瓦/小时(最高可达 25%)和 200 千瓦/小时(最高可达 35%)的充电速度。在35%到70%之间，充电速度保持在每小时150千瓦左右。
是时候升级了
保时捷正准备通过对流行的 Macan 进行完全电气化，在其产品阵容中添加另一款电动汽车。这应该表明这家总部位于斯图加特的汽车制造商吸取了有关零排放推进的最重要的教训。它还应该表明，该品牌有能力让更多客户远离内燃机驱动的汽车。
Macan 可能不像 Boxster 和 Cayenne 那样使保时捷免于破产，但跨界车对该品牌来说非常重要。2023 年前 9 个月，全球有超过 68,000 人收到了 Macan。在美国，过去几年，Macan 一直占全美 50 个州销售的保时捷汽车总量的三分之一左右。这很重要!