道奇已正式推出挑战者的最终生产示例。据《加拿大汽车新闻》报道，Stellantis布兰普顿装配厂的生产于12月22日结束，结束了第三代车型15年引领该品牌肌肉车产品组合的历程。
最终的道奇挑战者以SRTDemon170形式出发，并以漆黑色完成。它是铭牌上最强大的版本，能够通过6.2升增压V8发动机产生1,025马力-比2008年第一个车型年的425马力有显着提高。它可以在直线跑道上跑完四分之一英里，耗时9.39秒。
LX&BeyondNationals在Facebook上发布了一张最终版道奇挑战者SRTDemon170的实际照片。
Stellantis设计师RalphGilles表示，虽然多年来外观设计几乎保持不变，但技术和内饰却发生了巨大的变化。例如，挑战者是首批配备触摸屏信息娱乐系统的车辆之一。
“这只是一个有趣的画布，”吉尔斯告诉加拿大汽车新闻。“我无法告诉你我们为这辆车做了多少引擎盖、仪表板、车轮以及各种衍生车型，这些车型已经流行起来，并且确实有自己的亚文化来支持它们。”
挑战者的销售业绩强劲，不时击败了细分市场中最受欢迎的福特野马和雪佛兰科迈罗。即使在经济不景气的时期，该铭牌仍然保持着良好的销量。
挑战者的停产也意味着道奇Charger和克莱斯勒300等兄弟平台的终结。短命的道奇Magnum也以LX平台为基础，但在2008年挑战者在其概念预告片2发布后回归时被砍掉了。几年前。
所有这些车型过去和现在都在加拿大的组装厂生产，最后一款由Hemi驱动的300C型号已于本月早些时候下线。300的生产将于2023年12月31日结束，继任者尚未确定。
至于道奇肌肉车，该汽车制造商将继续推进该类别，尽管是通过电气化，如ChargerDaytona
据报道，下一代肌肉车将在距该工厂约217英里的温莎装配厂生产。与此同时，布兰普顿工厂在生产挑战者、充电器和300近二十年后，将关闭长达两年的时间进行重组。该工厂预计于2025年重新开业，生产吉普指南针的汽油版和电动版等车型。
UniforLocal1285总裁维托·比托(VitoBeato)表示：“我们工厂的这一新设备重组和向电动汽车未来的过渡也将为我们的成员及其家庭的子孙后代提供支持。”