这本是关于丰田“何时”而不是“是否”通过其广泛的全国经销商网络向澳大利亚私人买家销售氢燃料电池电动汽车(FCEV)的案例。
但之前的2025年发布日期现在已被大幅推迟。
2021年，丰田澳大利亚公司预计MiraiFCEV的陈列室销量最早将在2024年实现，但这一预测现在已经超出了2030年。
“事实上，老实说，按照我今天的看法，[Mirai]可能是2030年以后的愿景，”丰田澳大利亚公司销售和营销副总裁肖恩·汉利(SeanHanley)说。
在最近推出的HydrogenHiAce上(该车目前正在当地进行试点计划，与Mirai不同之处在于使用氢燃料内燃机)，汉利表示，Mirai“最终”仍应可供私人购买。
但他承认，目前的加氢基础设施——全国大约有六个加油站——排除了这种可能性。
“你必须拥有基础设施来支持这一点。目前我们还没有达到我们需要的数量，”他说。
“我们有基础设施，但它非常有限，因此与这些其他组织合作的谅解备忘录或谅解备忘录的一部分是试图加速该基础设施。”
丰田澳大利亚最近与现代澳大利亚、Ampol和PacificEnergy签署了一份谅解备忘录，共同开发澳大利亚的加油基础设施，carsales了解到堪培拉是重点关注地区。
目前的第二代丰田Mirai最初于2014年推出，续航里程为650公里，加油时间不到10分钟，可输出134kW的功率和300Nm的扭矩。
作为特殊租赁协议的一部分，它可供车队和政府买家使用，但由于显而易见的原因，私人客户仍然无法使用。
推动氢动力汽车和混合动力汽车的发展
汉利在接受carsales采访时表示，氢动力汽车可能会成为电动汽车(BEV)的一种引人注目且价格实惠的替代品，特别是对于居住在农村地区、长途旅行并需要高承载和牵引能力的人们来说。
正如我们所报道的，与HiAce一起开发的最新氢内燃机技术也非常适合丰田LandCruiser300系列和其他车型，包括HiLuxute。
丰田致力于推出电动汽车，从明年初的丰田bZ4X开始，但正在寻求氢能和其他技术作为减少排放的“多途径”计划的一部分。
混合动力汽车仍然是该公司战略的核心。
“就像纯电动汽车基础设施一样，它正在加速并且正在发生，但如果你突然将整个国家转向纯电动汽车呢?我们那里没有基础设施，尽管人们普遍认为，澳大利亚68%的电力仍然来自电网，其中32%来自太阳能、水力和风能，至少需要十年时间才能达到这一比例，“他说。
“所以这不会在一夜之间发生，可再生能源，我们建议的是，与此同时你必须有其他解决方案-混合动力汽车就是现在的解决方案，而且它们是负担得起的。
“我开的是纯电动汽车，如果你在城市里通勤，那没问题。我不想贬低纯电动汽车，因为就其性能和能力而言，它们非常适合我在城市中所做的工作。
“我驾驶雷克萨斯RZ，我喜欢它，我喜欢它所代表的一切，”他说。
“我们本质上想说的是，我们并不反对纯电动汽车，但这里存在一个转变，而这种转变必须有选择，丰田正在倡导消费者选择在一段时间内减少碳排放。
“我们总是说，这不是‘是否’需要减少碳的问题。如果你想在这个世界上生存，我们别无选择——你必须减少你的碳足迹。我们唯一的争论是如何以及何时。
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丰田未来
“现在对我们来说很明显，当你看看电动汽车市场，看看转售，看看最近来自美国的头条新闻，这些公司已经采用了很多电动汽车，现在却说‘我们’“正在撤退”，因为它在维修成本和残值成本方面面临挑战。
“然后你突然看到这种巨大的强劲需求，这种对混合动力需求的重振，我相信丰田的这种[碳减排战略]完全正确。
“丰田刚刚出来告诉市场真相，快速扩张电动汽车的现实——这就是丰田所做的一切。
“现在，当你看到一些有关其他汽车公司削减电动汽车生产、撤回投资的头条新闻时，你会发现，因为需求并不像他们想象的那么强劲，而且成本也比他们想象的要高。
“当你听到其他提供租赁或订阅服务的公司说，‘你知道，这里已经实现了成本，这影响了我们的利润’，那么我相信我们的多途径策略是完全正确的。”