CX-90是2024车型年推出的，作为前置CX-8的后置后继车型，现已遭遇召回。更具体地说，2022年12月至2023年6月期间生产的插电式混合动力车可能会因编程问题而意外关闭。
2022年11月，马自达收到第一份报告，称四缸发动机和电动机完全关闭。2023年2月，该公司确定根本原因是动力总成控制模块和发动机控制模块的故障安全逻辑不当。
出于某种原因，马自达在2023年10月之前一直在研究这个问题，而不是在今年早些时候提出补救措施。尤其令人遗憾的是，马自达缺乏主动行动，6月20日之后在防府工厂生产的CX-90PHEV车辆的PCM和ECU都修改了故障保护逻辑。
就在几天前，马自达召开了一次质量审核委员会会议，会议期间批准了对可能受影响的车辆采取现场行动。美国和美国联邦领地已召回不少于4,252个该品种。马自达目前尚未收到任何与上述问题相关的事故报告。
PHEV系统逆变器温度升高将激活故障安全模式，并且激活前不会发出警告。换句话说，驱动力的完全意外丧失会增加撞车的风险。补救软件与原始版本有何不同?首先，如果逆变器过热，仪表盘中的警告灯和消息会通知驾驶员。接下来，它将关闭电动机。然而，最大的变化是，如果PHEV系统逆变器温度异常高，内燃机不会关闭。
人们不得不问自己，为什么马自达一开始就没有想到这个不言而喻的解决方案?另一方面，请记住，马自达在插电式混合动力汽车和电动汽车方面缺乏经验。这家总部位于广岛的汽车制造商远远落后于曲线，而且该汽车制造商似乎并不了解其真正落后的程度。MX-30R-EV增程混合动力车就是这方面的完美例子，这是一种不必要的复杂设置，采用了转子发动机，而不是更节俭且经过验证的技术。想想丰田的阿特金森循环动力装置，例如普锐斯中的直列四缸M20A-FXS和威扎中的A25A-FXS。
无论如何，车主将在12月22日左右收到头等邮件通知。同时，车主可以通过在NHTSA网站上运行VIN来验证他们的三排运动型多用途车是否被召回。CX-90PHEV
配备2.5升I4发动机，还配备17.8kWh电池组，而3.3升I6轻度混合动力系统则为0.33kWh。与六缸发动机的单涡轮增压器不同，直列四缸发动机是自然吸气式发动机，并由八速变速器中的永磁同步电动机提供辅助。马自达声称，仅2.5升动力装置即可实现26英里或42公里的电动行驶里程，以及每加仑25英里(每百公里9.4升)的综合燃油经济性。巧合的是，3.3er在联合测试循环中的额定值为每加仑25英里。