梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)最近获得了加利福尼亚和内华达州的批准，其3级自动驾驶系统被称为驱动飞行员。它标志着一个重要的里程碑，这是行业首映。尽管FSDBeta被吹捧为将EV转换为机器人的软件，但Tesla仍处于2级。但是，这位三分球品牌获得了另一场胜利，并以EuroNCAP的正式认可形式出现。这就是为什么对于梅赛德斯-奔驰及其客户来说这是个好消息的原因。
五年前，EuroNCAP开始评估各种先进驾驶辅助系统(ADAS)。这是指车道保持辅助(或以车道为中心)和自适应巡航控制的组合。通常，汽车公司在其ADA中包括更多功能，以在各种情况下提供更多帮助或增加一定程度的冗余。
2020年，该组织开始发行以下等级：进入，中等，良好和非常好。它还开始更彻底地分析这些系统。一个重要的补充是检查车辆是否监视驾驶员的方式。这可以帮助避免奇怪的情况，让人们放一个苏打水瓶来欺骗汽车，以为有人握住方向盘。
是的，这发生了，即使在今天，其他品牌也继续以某种方式进行。还记得一些特斯拉FSDβ测试仪使用车轮重量来欺骗自动驾驶仪吗?
但是EuroNCAP也确保了其他事情-验证促销材料是否与汽车可以做的事情相匹配。在当今的世界中，承诺和几乎没有运送给买家，这很重要-很多!现在，让我们回到评级的含义。
EURONCAP测试了梅赛德斯-奔驰的主动距离辅助辅助功能，这是在EQESUV和配备驾驶协助套餐Plus的EQESUV上发现的。它过去的价格为$1,950，但现在为$2,250。
这是您为那个盒子打勾的东西：
主动速度限制辅助，交通拥堵辅助，转向辅助，车道变更辅助，紧急停止辅助，制动辅助;
回避转向辅助;
积极的车道保持辅助和盲点辅助;
注意力辅助;
接口起动功能;
带有反向摄像头的停车套餐;
PRE-SAFEPLUS和PRE-SAFE脉冲侧。
因此，梅赛德斯-奔驰不仅提供了以车道为中心的功能和自适应巡航控制系统之间的简单组合。这不仅仅是这还可以解释为什么EuroNCAP对此印象深刻。
该组织表示，当驾驶员辅助系统开始时，EQESUV和新的E级都提供了正确且易于阅读的系统状态信息。它还指出，单元具有一个可以检查“微骨”(又称驾驶员嗜睡)的内部摄像头，并将从视觉传感器到方向盘的供稿挂钩，以更好地监视驾驶员。
该功能非常有用。假设在启用了这些半自主功能时，您会发生某些事情(即，中风)。在这种情况下，汽车可以弄清楚，慢慢停止，施加危险，并致电紧急服务，同时还通过GPS发送确切的位置。
EuroNCAP还发现，配备了驾驶协助包装的这两个梅赛德斯-奔驰单元加上了交通标志上发布的速度限制，可以调整设定的速度以处理曲线和交界处在盲点中，可以采取主动措施避免碰撞，并且如果硬件无法正常运行，则不允许ADA激活。