本田与通用汽车合作推进其在北美的电动汽车战略，讴歌ZDX和本田Prologue是此次合作的首批成果。两家汽车制造商于2022年同意为小型SUV开发新的电动汽车架构。在通用汽车推迟其电动汽车计划后，本田别无选择，只能取消合作关系。
随着世界加速走向电气化，日本汽车制造商的电动汽车计划有点落后。即使是凭借Leaf成为电气化先驱之一的日产汽车，现在也几乎被从电动汽车市场上消灭了。本田曾在欧洲尝试过电动汽车，推出了小型本田e，并在中国推出了几款车型，但未能取得成功。为了更快地采取行动，这家日本汽车制造商与通用汽车合作，在其Ultium平台上推出了多款电动汽车。
我猜本田相信玛丽·巴拉关于全力发展电动汽车的乐观言论以及在十年中超越特斯拉的计划。在Ultium平台上开发讴歌ZDX和本田Prologue后，本田和通用汽车签署了扩大合作伙伴关系的协议。本田有兴趣开发一个较小的电动汽车平台来支撑未来的跨界车。
新的电动汽车架构应该源自现有的Ultium平台，但生产成本较低。它将允许生产价格低于30,000美元的雪佛兰EquinoxEV和本田未来类似车型的电动跨界车。第一批基于该架构的车型计划于2027年推出，但事情并没有按照这家日本汽车制造商想要的方式发展。
本田的错误估计是通用汽车也有兴趣追求小型电动汽车的开发。尽管这家底特律巨头表示有意通过其电动汽车进入欧洲市场，但生产尺寸较小且利润较低的电动汽车并没有什么好处。当通用汽车宣布推迟其电动汽车计划时，这一点在第三季度财报电话会议上变得很明显。事实证明，所有现有的基于Ultium的车辆都受到影响，甚至包括那些尚未上市的车辆。
面对无法控制的延误，本田决定退出这一合作伙伴关系。本田首席执行官三部敏博(ToshihiroMibe)也给出了与玛丽·巴拉(MaryBarra)类似的模糊解释：商业环境正在变化。尽管米贝表示本田和通用汽车将分别寻找解决方案，但你可以打赌，更实惠的电动汽车的计划已经死了。廉价电动汽车的利润远不及更豪华的SUV，而开发成本也同样高。如果没有合作伙伴分担费用，从头开始开发一个新平台就没有意义。
通用汽车并不是唯一一家对电动汽车重新考虑的传统汽车制造商。福特还推迟了提高电动汽车产量的计划，而大众汽车的电动汽车计划却停滞不前。Stellantis长期以来一直在这样做，而日本汽车制造商仍然坚信混合动力汽车是更好的解决方案。