尽管它们有着精致的车身，与美国最受欢迎的跑车几乎没有任何共同之处，但这些不起眼的超级跑车本质上都是克尔维特。
1953年首次亮相时，雪佛兰克尔维特旨在证明美国汽车工业可以开发出能够与欧洲同行相媲美的纯正超级跑车。
几十年过去了，科尔维特不再试图看起来像欧洲人，而是变成了具有独特风格和吸引力的汽车标志。
它以坚固的底盘为基础，配备强大的V8发动机，但始终具有诱人的价格标签，它不仅成为美国最受欢迎的跑车，而且成为一种全球现象。
凭借极具吸引力的价格以及无与伦比的质量、可靠性和动力组合，克尔维特也被用作制造一些令人印象深刻但默默无闻的超级跑车的基础。
1989年，Iso创始人RenzoRivolta的儿子Pierro试图通过复兴IsoGrifo(20世纪60年代和1970年代的华丽豪华旅行车)来从高性能跑车热潮中获利。
与前身一样，新车采用了雪佛兰动力总成，但这一次，它还借用了Bowtie底盘。
Iso工程师选择的捐赠车辆正是C4Corvette，它采用了由MarcelloGandini设计的定制车身以及由竞赛专家Dallara提供的一些必要的悬架调校。
IsoGrifo90原型车于1991年推出，搭载经过Callaway调校的5.7升LS6，额定功率为490马力。
据称，它可以在3.6秒内从0加速到60英里/小时(100公里/小时)，最高时速可达186英里/小时(300公里/小时)。
不幸的是，当Iso准备开始生产时，由于全球金融动荡，人们对昂贵超级跑车的兴趣已经枯竭，因此美丽的Grifo90未能走出原型阶段。
幸运的是，一个意大利品牌于2007年恢复了该项目，并在C5Z06'Vette的基础上生产了12辆Grifo90。
里夫斯·卡拉威(ReevesCallaway)和他在卡拉威汽车(CallawayCars)的团队因改装美国最受欢迎的跑车并开发了一些独特的带有卡拉威(Callaway)徽章的克尔维特(例如传奇的大锤)而在科尔维特爱好者中广为人知。
在20世纪90年代上半叶，该公司还启动了一项雄心勃勃的项目，用名为CallawayLM的改装C4参加勒芒赛事。
该项目还催生了一款疯狂的、可合法上路的一次性产品，名为CallawaySuperSpeedsterLM。
该车以C4ZR-1为基础，经过精心调校的悬架，采用了由PaulDeutschman设计的全新车身。
在引擎盖下，它隐藏了ZR-1的莲花设计的LT5V8，但由于增加了疯狂的双涡轮增压系统，V8可以产生不少于766马力。
拥有如此强大的动力，1991年制造的CallawaySuperSpeedsterLM不仅是一辆超级跑车，而且是一辆彻头彻尾的超级跑车，比这个词流行的几十年还要早。