特斯拉与纽博格林的关系很微妙。多年来，这家电动汽车制造商的各种车型已经在臭名昭著的德国赛道上亮相，其结果各不相同，从令人印象深刻到彻底灾难性的，以及介于两者之间的一切。您即将看到的这一特殊时期肯定更接近该范围的顶端，但这并不意味着它完全没有争议。毕竟，我们谈论的是特斯拉。
如果埃隆·马斯克(ElonMusk)的公司每次外出都没有引起一点点骚动，那它会是什么样子，对吧?不过，公平地说，如果这个星球上有哪个地方能让高速行驶的汽车最容易成为头条新闻，那一定是长12.943英里(20.83公里)的纽博格林北环路，其154角和超过1,000英尺(300米)的高差。
由于重量过重，超快行驶时最大行驶里程也会受到严重影响，量产规格的电动汽车在任何赛道上都感觉不自在，更不用说具有这种特性的赛道了。然而，汽车工业很久以前就将绿色作为全球基准，而且从表面上看，除了外星人登陆并建造一条新赛道之外，没有什么可以改变这一点，所以无论他喜欢与否，马斯克已经来确认。
公平地说，特斯拉对北环赛道没有什么可担心的。ModelSPlaid可能不是赛道上最快的电动汽车，也永远不会是，但BMWM5也不是内燃机汽车中最快的，但您不会听到任何人抱怨。但如果你想一想，两者都是以性能为导向的四门轿车，那么为什么ModelSPlaid要把自己与价格贵20倍的RimacNevera超级跑车进行比较，而M5可以看看梅赛德斯-AMGONE并说，“不是我的问题”?
此外，配备工厂提供的TrackPack的ModelS在“Ring”上的单圈时间非常不错，这肯定比M5与AMG超级跑车更接近Nevera。围绕Plaid的确切结果仍然存在一些争议(我说特斯拉喜欢围绕它的名字进行一些讨论是什么?)，但ModelS和Nevera之间的差距似乎不超过20秒。
驾驶配备TrackPack的TeslaModelSPlaid在纽博格林赛道上绕一圈不应该是为了获得最佳时间(让公司担心这一点)，而是为了享受这辆车的准独特体验。是的，我说的是离开每个弯道后所部署的巨大即时加速-纽博格林赛道上有154个弯道，您有同样多的机会享受它。
当你有一位经验丰富的车手在驾驶时，这会很有帮助，他比你更了解赛道的每一寸，不是因为你买了新牛仔裤，而是因为他多年来一直在赛道上担任驾驶教练。除了经营自己的生意(基本上让他住在北环赛道)之外，MishaCharoudin还拥有一个非常成功的YouTube频道，他用它来分享当你拥有跑车和世界上最激动人心的赛道时不可避免的恶作剧。哦，
不过，特斯拉ModelSPlaid却是一款完全不同的野兽。你看，Misha更习惯于专注于赛道的BMWM3和保时捷911，这些相对较轻的汽车既注重操控性，也注重动力。对于格子图案，这种平衡严重偏向一个方向，并且您不会因为猜测是哪一个而获得任何奖励。
话虽如此，这并不是他第一次驾驶ModelS登上“Ring”，更不用说特斯拉了。尽管之前的一些经历都以相对灾难告终(Model3的刹车几乎在中途失灵，电池很快过热)，但他并不回避他知道这将是一次难忘的经历。另外，这是一辆ModelSPlaid，配有TrackPack和车主所做的一些其他修改，因此它应该能更好地处理滥用问题。
也许“mods”有点夸大其词了。实际上，这款电动汽车只是通过拆除前排座椅后面的所有部件并用轻质Recaro桶形座椅取代，从而减轻了一点重量。除此之外，S看起来和交付当天一样干净。
Misha没有为他在格子花呢上的跑步设定任何具体目标，但如果突破186英里/小时(300公里/小时)里程碑的努力是偶然的，我会感到惊讶。他做得更好——实际上，他的车速刚刚超过190英里/小时(306公里/小时)，然后才想起自己驾驶的车辆位于2.5吨标记的错误一侧，并冲向角落。他脸上的压力几乎是显而易见的，如果有人怀疑他的压力到底有多大，那么在过完下一个弯道后，他松了一口气，这一切立刻就消失了。
当然，谈论整体单圈时间是没有意义的，因为一方面，赛道绝不是空的，另一方面，他追求最高速度意味着电池在中途进入过热保护模式。，限制可用功率。不过，不用担心，这并不意味着它变成了散步，因为电动汽车的纯粹蛮力在整圈中继续闪耀。一般来说，您可能对电动汽车，特别是特斯拉以及该公司的首席执行官有复杂的感情，但如果您喜欢汽车，您一定会喜欢这个剪辑。