四轮动力的话，多少才够呢?如果您指的是半挂车，那么重要的是扭矩而不是功率。在Camaros的世界里，BigG敢给第六代小马车提供超过650马力和650磅英尺(即881牛米)的轮胎撕裂扭矩。
这家底特律汽车制造商决定将ZL1的发动机限制在上述数字，但售后市场并没有分阶段将这个被吹坏的小缸体提升到令人难以置信的1,000马力。道奇凭借售价96,666美元的限量版ChallengerSRTDemon170再次超越了这一数字25匹马
。Hennessey的全能Exorcist最近也推出了自己的特别版。总共将生产57辆汽车，之后凯迪拉克CT5-VBlackwing中型轿车等的H1000升级就足够了。另一方面，1,000马力对于新泽西州一家不太知名的改装公司来说简直就是小菜一碟。
特种车辆工程是他们的称呼，SVE目前拥有Yenko铭牌的权利。DonYenko会很自豪地在该公司最新款Camaros上看到他的名字，其范围从相当狂野(750马力)到近乎疯狂(1,500马力)。事实上，最强大的升级套件可提供1,500匹小马，从强制喂食的小块扩大到427CI。
如果您喜欢公制，则可以选择7.0升。1,500马力的改造在SVE术语中被称为“阶段3”，对于可能关心的人来说，曲轴的峰值扭矩额定值相当于重型柴油皮卡车的1,350磅英尺(1,830牛米)。作为参考，SuperDuty的高输出动力冲程为1,200磅英尺(1,627牛米)。
根据下面所附的手册，需要使用Sunoco260GTPlus104辛烷值赛车燃油才能达到上述数字。如果给它93辛烷值的气体，预计数字会更低。即便如此，很明显，第三阶段Yenko/SCCamaro使用优质恐龙汁生产了超过1,000匹小马。
在较低的范围内，StageII提供1,200马力。基于配备10速自动变速箱或6速手动变速箱的CamaroSS1LE，Stage1承诺在全速运转时提供1,150马力。StageII和StageIII仅限汽车。
2024年车型年将仅生产50辆StageI车型和50辆以上StageII车型，以及100辆1,500马力的StageIIIYenko/SCCamaro车型。至于750马力版本，特种车辆工程公司打算在LT1、1SS或2SS上生产不超过50辆轿跑车和敞篷版车型，并配备任一变速器。
与SVE的所有产品一样，这些实用机器的定价可根据要求提供。尽管如此，我们确实知道1,150马力的套件的起价为85,995美元，不包括捐赠车辆的成本。换句话说，您购买一辆Yenko/SCCamaro的价格远远超过10万美元。
最后但同样重要的一点是，我们应该解决房间里的大象问题。通用汽车原本打算在2024年车型年非常短暂后于2024年1月结束第六代科迈罗的生产，但该预计改为2023年12月7日。目前还没有内燃机的后继产品，但通用汽车确实暗示，这个长期运行的铭牌将用于电动汽车。