上世纪七十年代初期，围绕克莱斯勒公司及其高管的工业丑闻震惊了底特律。在法律诉讼浪潮及其后果之后，这家汽车制造商陷入了困境。一度，怀疑论者怀疑Mopar是否会重回正轨，尤其是在1962年线路灾难性的重新设计之后。
克莱斯勒找到了反击的力量，并开始重返三巨头的领奖台。到了60年代中期，当其道奇部门推出新的Coronet车型时，该公司赢得了市场。从1949年至1959年期间，美国驾车者就很熟悉这个铭牌，当时制造商用它来推广战后新的车身风格。
1965年，Coronet作为一款中型汽车重生，并立即获得成功，第一年售出约209,000辆。总产量超过205,000辆被保留给国内市场，其余数千辆则越过边境运往加拿大。
有趣的是，克莱斯勒加拿大公司并未销售Coronet，因此买家必须专门订购汽车。近六十年后，佩戴枫叶车牌的经典65Coronets可能比新车时更少出现。尽管如此，一个例子是一辆鲜红白底敞篷Coronet500。
500是顶级的装饰级别，另外两个是中间的440，而基本规格没有附加编号。500是纯V8的两门车身风格，有硬顶或敞篷两种款式。该装饰级别的产量接近33,000辆，其中不到十分之一配备了敞篷车。
事实上，数字代码并不是立方英寸排量指示器，因此Coronet440并不配备传说中的7.2升大型重型发动机，而后者后来成为R/T的标准装备。相应地，“500”与发动机尺寸没有关系。
自从我们进入活塞业务以来，道奇为其Coronet系列提供了七种发动机选择，从经济型225立方英寸直列六缸(3.7升)一直到426CID(7.0升)一对大块肌肉。是的，两台铣刀属于同一重量类别-426Wedge和前一年推出的HEMI。
这两个庞然大物是当年美国中型汽车中最大的工厂。其他大缸体选择是经久不衰的383(6.3升)V8发动机和备受争议的361立方体(5.9升)八缸发动机。(顺便问一下，您在这个话题上站在哪一边——361是否配得上“BigBlock”荣誉勋章，还是只是家庭聚会中被遗弃的丑小鸭?)无论齿轮迷
会怎么想1965年，中档发动机仍然是一种选择(仅仅一年后，它就被停产，取而代之的是前面提到的383)，而这款特殊的Coronet500很自豪地展示它。
这辆车在大约二十年前从谷仓退役中被拯救出来(图库中的照片显示了它以前的命运)，今天，它是一件珍贵的财产你在视频中看到的那位绅士。幸运的是，当现任车主发现它时，这辆车并没有处于撕裂状态，因此车身和传动系统都是原装的。然而，油漆不是，空调系统也不是。
在修复过程中安装了很酷的因素(双关语不可避免，我很高兴地说)-以及所有正确的仪表板仪表。关于内饰的一点需要注意的是：虽然60年代中期的造型在外面奏响了KISS曲调(“保持简短和简单”)，但内饰却非常奢华。
从字面上看——观看视频，但戴上一副焊接护目镜，以免所有的铬和白色内饰暂时让您失明。正如我们所看到的，安装在控制台上的三速自动变速箱换档杆并没有隐藏位置奇怪的转速表-因为这款特殊的Coronet没有配备可选的转速表。
尽管如此，双排气管的声音足以讲述两管化油器的265马力和380磅英尺(269PS/515Nm)的温和故事。这并不是最令人印象深刻的数字——也许这可能是361V8在次年被淘汰的原因之一。
根据发动机尺寸、车身风格和空调选项，Coronet的后轴可以配备不少于十种不同的传动比。差速范围从2.76到4.89，几乎适合所有驾驶员。
如果你想知道那个令人震惊的拖带暗示的高传动装置是用来做什么的，那就是426主炮，著名的半冲锋枪。灾难性的425马力/490磅英尺V8(431马力，664牛米)可订购八种不同的后轴传动比。
讽刺的是，Coronet可以说是Mopar的荣耀，Mopar设想了两款带有道奇名字的肌肉车图标：Charger(1966年以快背形式问世，即Hemi-ChargerCoronet一年后)和Challenger。后者首先用于1959年道奇Coronet系列的限量版车型——道奇SilverChallenger车型。