您听说过路特斯EvijaX吗?路特斯并没有公布任何关于这款普通路特斯Evija超级跑车的神秘变体的信息，但就在几周前，它在纽博格林赛道上被发现。现在，路特斯官方向CarBuzz透露了有关这款翼版Evija的更多细节，该车的目标是打破纽博格林赛道纪录。不是量产车记录，而是彻底的记录......可能。
要做到这一点，EvijaX需要击败大众ID.R和保时捷919HybridEvo，它们的成绩分别为6:05.336和5:19.546。ID.R是一款电动概念车，而919HybridEvo则是一辆真正的赛车，保时捷将其勒芒冠军赛车解开束缚，看看它的能力如何，不受任何限制。这就是LotusAdvancedPerformance销售和营销主管SimonCroft拒绝承诺官方目标的原因。“我们拭目以待，”他告诉CarBuzz。“我们不想做出无法兑现的声明，但我们很乐观(这会很快)。”
当EvijaX首次被发现时，Lotus发言人确认其存在是“Lotus的全新技术概念”和“Evija的终极表达”。
我们现在知道它是与Multimatic合作开发的，该公司协助开发了从福特野马GTD和福特GT到阿斯顿·马丁Valkyrie的所有车型。他们在这里的实力较少集中在动力总成上——该动力总成已经是世界上最先进的动力总成之一，可产生2,012马力并推动公路行驶的Evija在9.1秒内从0加速到186英里/小时——而更多地集中在底盘和空气动力学开发上。
但碳纤维硬壳本身并不是全新的——它与CPC制造的Evija公路车(如图)采用相同的碳纤维车身。EvijaX的其他遗留元素包括胸部式电池组，克罗夫特承认“这让我的工作变得轻松”。EvijaX使用的公路车组件越多，就越有利于营销目的，从而强化了这是Evija的演变，而不是与公路车外观相似的模糊相关的赛车。
这是多么大的演变啊。标准汽车在高速行驶时可产生超过3,700磅的下压力，而EvijaX声称几乎是这一数字的两倍-产生超过6,600磅的下压力。这很大程度上取决于Evija外形固有的空气动力学原理，比如穿过车身的巨大文丘里管，但也来自巨大的后翼、巨大的前分流器和有助于地面效应的侧裙。
由于对EvijaX车身施加了巨大的压力，倍耐力PZero赛车光头胎是确保卓越抓地力的最后一块拼图。这两个因素的结合可能使EvijaX至少能够取代上述德国机器中的一台，在绿色的时间表中名列前茅。
即使EvijaX无法达到如此高的高度，它也将成为“环”周围最快的非系列/非道路合法汽车，并以量产车为基础。这些荣誉目前属于保时捷911GT2RSMantheyRacing(6:40.33)、迈凯伦P1XP1LM(6:43.22)和NextEV赛车光头车上的NioEP9(6:45.90)。
与这些汽车一样，EvijaX将出售给客户。它由LotusAdvancedProjects建造，很可能遵循与Type66类似的配方，即数量极为有限。这将是一辆仅限赛道的汽车，莲花可能会为富裕的车主举办独家活动，以尝试探索他们的极限(我们怀疑汽车的极限将如此之高，只有赛车手才能完全利用它们)。
出于这个原因，并考虑到上述巨大的性能，安装了完整的比赛规格防滚架，以确保乘员的安全。
虽然最初的报道表明莲花在首次被发现时正在积极追求“Ring”唱片，但克罗夫特驳斥了这一理论。迄今为止，EvijaX已两次征战纽博格林。第一次外出是一整天的活动，即RockamRing音乐节的第二天，这次活动完全没有引起人们的注意，第二次是间谍摄影师捕捉到EvijaX的活动。这只是一个简短的两个小时的会议，因为在两次跑步之间充电时，纽伯格林严格的安全规定意味着不能对汽车进行任何工作。
预计会有更多人参观绿色，因此官方纪录尝试可能还需要一段时间才能完成。
“你可以通过模拟器跑一圈一千次，但当你真正到达赛道时，情况总是不同的，”克罗夫特告诉我们。
有一件事是肯定的，莲花正在认真对待这一问题，但不想承诺过多而交付不足。