这家日本汽车制造商正在考虑新型越野车的插电式混合动力、电动和氢燃料电池衍生产品。推出不到一个月，丰田似乎已经在寻找提高新型陆地巡洋舰效率的方法。
在短暂缺席美国市场后，标志性铭牌终于回归。它不是其他市场上销售的确切型号，但它是一款出色的SUV，具有很多优点，包括高效的混合动力系统-这是陆地巡洋舰系列中的首创。然而，传统的混合动力装置在不久的将来无法满足这一需求，因此丰田正在考虑插电式混合动力、全电动和氢燃料电池驱动的变体。
据《汽车新闻》报道，陆地巡洋舰总工程师KeitaMoritsu认为燃料电池装置有很多优点，具有不错的长途行驶里程。陆地巡洋舰长期以来一直在世界上最具挑战性的环境中用作工作车辆，因此较大的续航里程至关重要。然而，氢燃料电池系统也有缺点。
最大的问题是加油。氢燃料基础设施远不如传统汽油甚至电动汽车充电站那么发达，这限制了潜在的燃料电池驱动的陆地巡洋舰的使用或销售地点。另一个问题是储存氢气所需的储罐;这些占用的空间超出了必要的范围，并且会影响占用空间。
那么解决方案是插电式混合动力吗?丰田认为混合动力车是应对气候危机的最佳方法，但这不会在十年左右的时间内解决问题，尤其是在排放立法变得越来越严格的情况下。陆地巡洋舰插电式混合动力汽车将擅长牵引，并且由于电动辅助，也将具有令人印象深刻的行驶里程。
穿越丛林或沙漠也不成问题。当电池耗尽时，驾驶员仍然可以依靠一台老式汽油发动机。然而，插电式混合动力汽车仍然会产生碳排放。
有一天，陆地巡洋舰将不可避免地实现全电动化，但在此之前丰田必须清除一些障碍。虽然电动汽车性能卓越，而且不排放任何尾气排放，但它们在牵引时表现不佳。
即使拥有500英里以上的续航里程，在撒哈拉沙漠等没有电动汽车充电网络的环境中，可用性仍然会受到阻碍。电动陆地巡洋舰可能会标有巨大的价格标签，这使得需要可靠主力的人无法承受。
森津告诉《汽车新闻》，“每种[动力总成选项]都有难点和优点[...]，因此我们需要考虑如何在多路径下进行处理。”
有一点是肯定的：陆地巡洋舰的TNGA-F平台必须进行改造，以使其更加环保。困难在于该架构并不是为容纳电池组或氢燃料电池而设计的。
“我们将尝试调整平台以适应，”森津总结道。