在讨论美国汽车行业的注意事项时，通常关注雪佛兰而不是别克或凯迪拉克，关注福特而不是林肯，现在也关注道奇而不是克莱斯勒。后者仿佛成了小说斯泰兰蒂斯生活方式的一个注脚。坦率地说，这太糟糕了。当然，也许这就是生活，以及顽固的角落办公室主管的策略，他们更专注于其他任何事情——包括早已被遗忘的蓝旗亚品牌——而不是让克莱斯勒恢复昔日的辉煌。
坦率地说，如果你想要我们在这件事上的两分钱，我们不一定会对Mopar爱好者非常感兴趣的其他品牌的关注感到愤怒。例如，RamTrucks正在努力准备交付一个严苛的EV对由RivianR1T、福特F-150Lightning和状况不佳的GMCHummerEV组成的全尺寸皮卡车品牌造成冲击，以期在2024年雪佛兰SilveradoEV和GMCSierraEV或特斯拉之前脱颖而出配备远程Ram1500REV的Cybertruck。
与此同时，Jeep凭借其出色的越野SUV继续震撼赛道和整个世界，甚至将以其标志性的方式在圆形CUV桌上争夺一席之地。道奇披上了英雄品牌的外衣，因为没有人愿意在房间里谈论克莱斯勒的大象。即使它的2023道奇DurangoSRTHellcat以及2023Challenger和Charger(加上他们的七个“LastCall”特别版)被视为ICE的最后欢呼-动力时代，这并不意味着道奇ChargerDaytonaSRT概念车的量产版BansheeEV的九级实力会有所降低——它们在大多数情况下只会保持沉默。
不管怎样，回到克莱斯勒，这个曾经与Packard、Chord、林肯或凯迪拉克等众多品牌竞争的高端品牌只是其昔日自我的影子。整个名册仅包含两个铭牌，2023年克莱斯勒300全尺寸轿车，建议零售价略高于34,000美元，以及面向家庭的克莱斯勒Pacifica或PacificaHybrid小型货车，起价分别为37,720美元和50,795美元。
因此，他们有定价来支持保费索赔，但没有合适的名册来为热切的客户提供几乎任何东西。这真是太可惜了，特别是自从该品牌不久前承诺要改变这一点以来，我们还没有看到任何明显的变化。
相反，大型克莱斯勒300轿车是众多无法进入2024车型年的车型之一，例如奥迪R8和TT、道奇挑战者和Charger(采用ICE动力形式)、福特嘉年华、起亚Stinger，或日产千里马，仅举几例。那么，克莱斯勒将何去何从?坦率地说，与Abarth或蓝旗亚品牌并驾齐驱，这没有什么值得骄傲的。好吧，这在现实世界中是有效的。与此同时，在数字汽车内容创作者的想象力领域，如果你询问制作克莱斯勒Airflow概念车系列生产版本的像素大师和我们，情况看起来会稍微好一些。这些定制效果图由我们的虚拟艺术家朋友JoaoKleberAmaral
提供，CGI努力将克莱斯勒的零排放未来带入数字生活。如果Stellantis继续致力于其旗舰品牌之一实现“到2028年实现全面电气化”，那么这是自然而然的第一步。这也是汽车制造商的一个必要门槛，因为传统汽车制造商仍然需要为美国电动汽车制造商特斯拉的令人讨厌的成功找到解决方案。毕竟，后者几乎玩过所有东西——包括在周围的其他人都将电动汽车模型提高到极高水平时降低其电动汽车模型的价格(福特F-150Lightning，眨眼，眨眼)。
因此，很明显，CGI专家对工厂规格克莱斯勒Airflow的非官方解释的看法看起来酷似特斯拉Model3，VolkswagenID。7、现代Ioniq6的竞争对手。当然，每个人都知道特斯拉的四门紧凑型行政电动汽车是最有竞争力的——因为它周围的其他人都需要证明自己才能成为合适的竞争对手。当然，这将是一场艰苦的战斗，因为特斯拉甚至愿意用疯狂的定价策略来激怒其股东，以确保它有机会赢得长期的电动汽车战争。
希望到那时，克莱斯勒将为零排放游戏做好准备，配备出色的技术规格和激进的定价策略——它们都是击败特斯拉Model3所必需的.顺便说一句，如果您将续航里程为272英里(438公里)、零至60英里/小时(96公里/小时)加速时间为5.8秒的RWD版本带回家，目前在美国的零售价为39,990美元。
他们至少应该考虑击败它，然后再考虑用Model3Performance或即将推出的Model3LongRange来一决高下!同时，我们希望在这里看到的三种豪华颜色的非官方克莱斯勒EV足以吸引客户考虑将零排放汽车作为他们的下一次购买，即使现在-根据最近的一项研究-只有十分之四美国人认为电动汽车非常适合在车道上或车库内行驶!