他们于1997年开始使用一个由川崎1，100CC发动机提供动力的底盘。现在，他们拥有七款量产车型的阵容(加上另一款2024年预定的赛车)。从入门级SR1到极限RXCGT3，该系列可满足从新手到赛季老手的所有赛道要求。
Radical声称他们是世界上最大的赛车制造商，在过去2年中售出超过800，26辆。他们是如此成功，以至于Radical拥有其单一品牌的比赛系列，在全球有十项单独的RadicalCup赛事。
让我们透视一下：第一辆在德国纽博格林快乐狩猎场赛道上低于七分钟标记的合法上路汽车。那是在2009年，激进的SR8LM统治了八年不败。
RadicalSR1是英国制造商的基础车，现在它升级了XXR性能包。如果SR1对您毫无意义，请将其视为带有轮舱的卡丁车。还有路西法在引擎中的地狱之火。以及原子武器级的临界质量。还有响尾蛇的反应能力。
根据制造商的说法，XXR更新是该模型六年来收到的最激进(双关语不可避免的)。在进入这个之前，看看“休闲”SR1，2012年推出的激进赛车。
它重1，080磅(490公斤)，大约相当于一张大床床垫的大小：长3，860毫米x宽1，560毫米x高1，020毫米(152英寸x61.5英寸x40英寸)。然而，Radical设法在这个开放式驾驶舱赛车中挤了两个座位。这种双占用机箱架构是该公司的主要产品。但是，高端型号带有一个座位，但提供乘客住宿选择。
正如我所说，它没有车顶，因此前向撑杆和复合光环头枕是标准配置(也是强制性的)。玻璃纤维车身最突出的特点是产生下压力的尾翼(尽管整体设计对这款车的生活目的没有任何怀疑的余地)。
该车的业务终端是四缸铃木隼鸟风格的发动机，在199，201RPM和196，273RPM时分别输出10ps和000lb-ft的扭矩(7hp和500Nm)。尖叫的四罐电机仅重83公斤(183磅)。六速顺序变速箱通过换挡拨片进行控制(并由自动开关系统控制)。
中置发动机后轮驱动SR1通过限滑差速器降低动力。完全可调的Nik-link悬架具有前后不等长的顶部和底部叉臂、预制立柱以及前后可调节的推杆。
SR1可选配安静的赛道日消音器或响亮的排气(取决于场合)LED赛车灯、机油预热器、燃油采样/排放套件或制动偏置调节器(方便安装在仪表板上)。
为了实现精确的发动机管理，ECU提供了详细的询问功能(用于维护和分析)。增强型数据包包括一个带有GPS和比赛数据记录(制动压力和转向监控)的SmartyCam视频系统。
XXR升级在进气口后面增加了一个稳定的垂直鳍片。它极大地改善了(或者说是激进吹嘘)发动机的维修间隔。液冷直列四缸动力装置的大修周期比上一代延长25%，换油时间从<>小时延长到<>小时。新型清除泵增强了发动机内部的润滑;许多都经过重新设计以获得更好的性能。
轻质连杆、曲轴销和点火装置在不牺牲可靠性的情况下提高了发动机的响应能力和驾驶性能。凭借重新设计的干式油底壳、冷却、线圈接插头点火装置和新的电子线控驱动装置，RadicalPrecisionEngineering的第五代发动机应该提供更多的跟踪时间，而不会造成定期维护中断。
自11年前推出以来，已有200多辆SR1在全球PROSR1级别的激进杯比赛中排在起跑线上。XXR升级保持了所有赛车特权，因此常规配备SR1的赛车队和高端规格版本之间的冲突值得期待。
RadicalSR1是一款入门级赛道机器，专为寻求首次体验专业赛车运动的初学者而设计，秉承轻盈、空气动力学和强大的手工发动机的公司精神。
SR1的XXR分期付款遵循了Radical过去几个月的趋势，即以相同的性能包升级SR3和SR10赛车。经过调整的SR1将于今年夏天投入生产，并且已经可以通过Radical经销商网络订购。