前阵子去瑞典的时候，我说，我提到这个的时候，基本上能想到的只有《在火焰中》、《头号敌人》和《宜家》这几个乐队。有人说你忘了沃尔沃吗？相反，我忘记了最熟悉的日常生活。
这个品牌绝对是行业内旗帜鲜明的品牌，在形象上不同于所谓的欧、日、美部门，但它自己也在慢慢进化。尤其是从这一代XC90到90系列、60系列，我们突然发现，不知不觉中已经对它的新品产生了期待。即使在今天，当我们关注家族式设计的时候，我们仍然知道沃尔沃并不是简单的设计玩偶，就像亚太版的XC40一样，既熟悉又惊喜。
同样的北欧公式要精致得多
沃尔沃在这一代产品的设计中所采用的北欧极简风格已经深入人心，无论是外观还是内饰都与德国前三有着天壤之别。以“Quake”大灯为主导的设计元素，给了XC90极高的辨识度，随后沃尔沃将同样的语言运用到XC60上，线条更加流畅。
车小的时候很容易让人觉得可爱，但是太可爱了就不好看了(比如上一代Q3)。当然，仍在汽车领域如此激进的雷克萨斯是另一个极端。沃尔沃风格的直线有一种阳刚之气。“蛤壳式”发动机罩设计，向内倾斜的进气格栅与“Quake”大灯和“Viking Axe”后尾灯相匹配。不过XC40做了一些调整，比如更向外突出的保险杠和明显上翘的后窗线条，增添了一些青春和活泼。
车内的氛围还是挺优雅的。Sensus智能车载交互系统通过12.3英寸液晶智能数字仪表盘和9英寸触控式中控屏搭载。保险杠前方增加了一个具有无线充电功能的巨大储物盒，整个中控由格子状的饰板构成。虽然不是第一次看到，但车内标志性的空调出风口、瑞典国旗以及座椅造型都很有设计感。
所以，整个车往下看，并没有给人可爱的感觉。相反，它保持了沃尔沃的北欧风格，看起来更小、更精致。来到XC40，我们发现这种酷炫整洁的风格依然适用于这款最小的SUV。
在这里，我们来谈谈这款车的动力。亚太XC40搭载T3 1.5T三缸发动机，T4和T5两款190马力和252马力的2.0T发动机，峰值扭矩分别为300牛米和350牛米。与爱信的8AT变速箱匹配。我们试驾的T5动力对于这款XC40来说自然是舒适的。动力输出没有调整太过激进，换挡动作非常平稳，行驶非常平稳。
所以252马力的储备虽然充裕，但在驾驶时并不暴力。即使选择五种驾驶模式，油门响应的灵敏度也不会特别突兀，更符合整车的定位。其实动力较弱的T4可以适应城市的各种路况，尤其是1400rpm时的最大扭矩输出早于T5 1800 rpm时的最大扭矩输出，从城市的实际车辆来看其实更适合。
搭载适时四驱系统的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的主流结构，整体风格趋于舒适，但在细节处理上能感受到减震器的紧凑性，对侧倾有很好的抑制作用，因此能提升很多车的整体质感。此外，4C自适应机箱是可选的。系统采用四轮独立可调悬架，每秒监测减震收缩量100次，实时调节减震油流，吸收颠簸路面的震动。
去年在海外发布的XC40，为沃尔沃赢得了很多奖项，比如2018欧洲年度车、2018-2019日本年度车、2019中国年度车等等。获得如此高的荣誉，甚至盖过XC90和XC60，在沃尔沃历史上几乎是罕见的。
“土生土长”的中国通行证
获得如此多奖项的XC40，在沃尔沃之前的产品系列中并不存在，所以全新车型本身就吸引了不少关注。还有一层它的特殊性，是沃尔沃和吉利第一次合作的产物。XC40的CMA平台来自于沃尔沃和吉利的联合开发，由技术实力更强的沃尔沃领衔。吉利的加入使得XC40在开发之初就满足了国内市场的需求。
我们先看看尺寸。可以说，XC40在目前紧凑型豪华SUV中的轴距数据，除了加长的宝马X1和凯迪拉克XT4之外，还是相当不错的。从实际体验来看，空间表现优越，座椅的舒适性也相当不错。而且车内储物空间还有很多小细节，比如15寸笔记本电脑的前门面板、地摊前的储物格、手套箱上的外挂钩、后备箱里的“多功能”隔板。与XC90和XC60相比，这些更实用，考虑了国内消费者的需求，是与北欧家居的结合。
说到沃尔沃，就不能不提到它的安全配置。来自T4的标准物品包括：
-沃尔沃最新的城市安全系统
-主动安全系统，包括道路防偏离系统、对面车辆智能避让、车道保持辅助和疲劳警告系统
-安全保护系统，包括侧膝部气囊、前侧气囊、后侧气帘、WHIPS前头部和颈部保护系统以及道路偏离保护系统
-智能驾驶辅助系统，包括驾驶员辅助和ACC自适应巡航控制系统
高高还有全方位智能护航系统，带BLIS盲点信息(带转向辅助)、倒车侧预警(带刹车辅助)、倒车碰撞预警。
20191221105330548.png"/>说起MPV市场，一直都是美系和日系的天下，此次试驾的车型为广汽传祺GM8车型，作为我们国产品牌的MPV主力军，表现如何，有着怎样的水准，车云菌带你一探究竟。
● MPV也可以很好看
传祺在车云菌的印象里一直都是有着“厚重”或者“霸气”的印象，更高更宽的车身，大面积镀铬装饰的中网前脸，显得非常有力量感，整体的比例控制的比较到位。
新车采用矩阵式LED大灯，炯炯有神。车身尺寸与竞争对手相比，宽度和高度占据着绝对的优势，轴距达到了3000mm，对于二排和后备箱空间上，有着很明显的对比。
来到尾部，贯穿式尾灯显得比较主流前卫，隐藏的双出式的排气显得更加的运动，让你有种改装它的冲动。新车配备了360度倒车影像，丝毫不会在狭窄的路段感到手足无措，自动泊车也不再是问题。
●触手可及都是“软”的内饰
仪表盘采用了两侧机械转速迈速表与7英寸液晶行车电脑显示相结合的形式，对于一些功能经过测试还是大部分可以显示。中控的位置，采用了大量的皮质进行包裹，显得很有豪华感，门板的外侧也有木纹板和菱形皮子进行装饰，可以说手能接触到的位置都是“软”的，整体的档次感提升了不少。
● 先进的车机配置
GM8在车机方面，不仅有主流的carplay，还支持加入了carlife的连接功能。车联网方面可在手机预装app，远程对车辆进行控制。无线充电的卡槽设计到了扶手箱前方，拿用很顺手。与竞品不同的是，其他车型按键很多都采用了触摸式按键，GM8的按键整体都是采用了实体按键，增加了一些实用性，空调分为三个区域调控。功能区整体的布局还是比较明朗。
● 空间是最大亮点
传祺GM8车型采用了2+2+3的后排布局。如果需要乘坐多人的话，第三排对于乘客的照顾还是很友好的，一个一米八个子的人，坐在里面头部和腿部有着充分的空间，丝毫不会有压抑感。对于一款MPV来说电动尾门自然也是不能缺少的，毕竟后备箱装个箱子什么的，还是要经常使用的到。储物空间大大小小不少，设计的很人性化。方便、储物多，是它的一个比较值得称赞的亮点。
GM8的整体坐姿比较高，两侧滑门采用了电动式，比较便捷。GM8的座椅调节集中在了座椅扶手的里面，其中包含了座椅通风加热、座椅按摩、腰托腿托调节等。后排空调的温度调节、风量大小以及遮阳板天窗则放到了头部位置，合理的进行了区分。分段式的全景天窗，面积适中。第一排座椅背部安装了两块显示屏，可以独立工作，对于居家旅行无聊的的路途来说，还是很友好的。
● 驾乘感受
新车搭载2.0T发动机，最大功率为201马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配爱信的6速手自一体变速箱，悬架方面，其采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
GM8的油门响应不太像是一辆MPV，非常灵敏，但是在整体车速起来之后，还是会感觉到有一些微微的弱，需要提升一些后劲。当然车云菌认为这是广汽传祺对于“稳”一种调教，可能偏向于线性罢了。6AT的平顺性不用多说，变现的一切都那么的积极。
传祺GM8的方向盘十分轻盈，开着不像是一台大型的MPV，对于这么大的车身，稍微虚一些还是可以理解的，几轮开下来感觉到GM8已经把操控的调教做的比较到位了。
悬挂调教方面，新车偏向于舒适性，对于细小震动过滤的相当到位，不过对于路感嘛，会稍显的有一些晃动明显，如果把这种“韧性”做的更运动一些就更好了，总的来说各有利弊。米其林浩悦系列的轮胎对于噪音的隔绝还是蛮不错的。
● 全文总结
动感不失庄重的外观让这台GM8既能满足商务所需，也能适用于家庭;第二排的座椅以及乘坐的舒适性给我们带来了非常大的惊喜。说它是个“奶爸杀手”也好，“商务精英”也罢。对于多用途来说，它是一款“认真”的MPV。