6天5夜50小时，从南京到遵义习水，翻山越岭，跨越苏、皖、鄂、湘、黔四省，累计行程1800公里。开沃汽车从南京到呼和浩特1720公里的长征纪录再创新高。
近日，遵义习水县绿洲公交已订购15辆10米距离纯电动公交车集中交付。由于续航能力的限制，过去纯电动公交车的长途运输多采用拖挂方式，交付时间长，运营成本高。为保证按时交货，开沃汽车物流公司创新采用自驾运输，一方面提高效率，降低成本；另一方面，车辆质量通过在复杂路况下的极端操作来测试。
开沃H10纯电动客车采用行业领先技术，配备大功率电机，是必须的；配备创源电池，充满电的城市路况续航里程超过300公里，基本保证车辆全天运行不需要补充电量。开沃H10具有轴距大、车身宽、中心区站立面积大的特点，可满足日常大客流需求；维修质量小，载重能力大，可以进一步降低车辆运营成本。作为一名资深司机，司机何师傅表达了自己多年开车的感受。从柴油发动机到天然气发动机再到纯电动，客车技术越来越环保和智能化。过去总觉得传统动力汽车性能更好，可靠性更高。通过这几年驾驶纯电动公交车，尤其是开沃纯电动公交车，真正体会到了科技的力量，不仅外观漂亮，细节扎实，而且安全可靠性突出。过去人们认为纯电动汽车更适合平坦的道路。从开沃10米纯电动公交车在丘陵山区的表现来看，电机的驱动性能要优于内燃机。没有车辆经历过机械故障，无论是向北行驶还是向南行驶。
根据不同的路况和客户的驾驶需求，经过多年的测试和研发，开沃纯电动客车设计了多种驾驶模式：常规模式、动力模式和节能模式。驾驶员在驾驶过程中可以根据路况的变化，在不同的驾驶模式之间进行切换，从而可以进一步优化驾驶体验，满足实际需求。
开沃纯电动公交车的驾驶体验绝对轻松。首先，控制方便。无论是方向盘还是按键设计，都非常人性化，大大降低了操作强度；然后就是安全气囊座椅的高舒适性。司机胡师傅认为，纯电动公交车不仅在操控体验、静声方面优势明显，而且改变了长期以来对公交车技术含量低的偏见。
前挡风玻璃采用大曲面全挡风玻璃夹层玻璃，侧窗尺寸超大，不仅为驾驶员提供了广阔的视野，也为乘客创造了良好的观光条件。开纯电动公交车很享受。宽视野下舒适便捷的操作，让驾驶员夏师傅以全新的耳目看待开沃纯电动公交车。
开沃纯电动客车采用自主研发的整车控制器、电机及电机控制，功率匹配合理，故障少，功耗低，维护运营成本低；整车采用闭环骨架满载车身结构，提高了强度，增强了安全性；自动保持功能有助于提高驾驶员的舒适性和安全性。
只要路况稍微差一点，就会发出预警。如果驾驶员打哈欠、疲劳驾驶或看手机，智能系统会相应地发出预警，大大提高了安全性。驾驶员金师傅对开沃纯电动公交车的智能系统印象深刻。
我们觉得开沃的纯电动公交车挺好的。主要原因是从南京直接开车到遵义习水县。在车站，司机师傅对开沃的纯电动公交车赞不绝口，认为纯电动公交车可以通过自驾交付给客户，充分体现了开沃的高度自信
交付给遵义习水县绿洲客车的开沃H10纯电动客车便捷的操控系统，在电机强大动力的支撑下，跨越千山万水1800公里，让开沃纯电动客车轻松胜任从城市到乡村的复杂路况。
途观L插电式混合动力汽车(以下简称“途观L PHEV”)是大众汽车在中国市场推出的首款插电式混合动力SUV，也是其全球首款量产的插电式混合动力SUV。
在这款产品中，大众的技术团队用了12年的时间将传统燃油动力与新能源动力相结合，实现了整车相对高效的燃油经济性，体现了大众在混动技术(包括软硬件)和电池组技术上的先进性和灵活性。
同时，在海外PHEV车型和国内大众电动车开发领域，途观L PHEV车型的出现也为二者提供了丰富的开发经验和电池技术积累，这对于开天辟地的首次亮相产品大众来说是非常难得的。
但在产品“包装”方面，就像大众的“套娃”设计体系一样，途观L PHEV车型带给消费者的技术进步和心理满足，并没有他们的混动技术那么亮眼，这也体现了这款产品在研发过程中有着很强的“工程师思维”:
“如果这个产品只是作为技术验证产品推出，那么途观LPEV就是优秀的；但是，如果把途观LPEV作为一款准备进入市场，为上海大众获得新能源积分的产品，其在“包装”和电控方面有待优化的空间，意味着它仍然是为竞争对手准备的。不是无懈可击的。”
小于1.4T，强于2.0T
在途观LPEV的混动系统中，1.4T燃油发动机起到了关键的驱动作用。在这台燃油发动机和较小的DQ 400 E 6速动力换挡之间，是一台重约30公斤的电机。
当把发动机和电动机靠一个新离合器连接起来之后，就构成了途观L PHEV车型的核心动力系统。*DQ400e变速箱的特别之处：变速箱内有高压和低压两套液压系统：高压系统用于离合器和档位拨叉的操纵，响应快，效率高;低压系统用于冷却和润滑，以减少能耗。
这套混合动力系统在日常工作的时候，可以提供四种常规工作模式(E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式)，并附加一个在条件允许的时候，能激发动力系统进行最大动力输出的“GTE”模式。
其中，E-mode模式意味着零油耗的纯电驱动模式，在这种模式下，途观L PHEV可在永磁同步电动机的直接推动下以纯电力行驶，由于这部电机的最大功率达到了85kW，且最大输出扭矩可达150Nm，再搭配那部6速双离合变速器，便能使车辆达到130km/h的最高时速，并可以纯电模式行驶52公里。
在混合动力模式下，途观L PHEV可以兼具出色的燃油经济性和动力性能，在刚才介绍的电动机以外，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110 kW，最大扭矩250Nm。
这台发动机相比传统燃油车搭载的1.4TSI发动机，有以下方面的优化：一是发动机排气门径部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率;二是针对发动机长期不用或电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦都采用高分子涂层，增加耐磨性，以提高耐久性;三是燃油喷射压力提升至350 Bar，使燃油更好雾化，提升燃烧效率;四是活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层降低排放;五是取消了传统启动电机，发动机启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停时候更平顺;综上所述，这部搭载在PHEV系统中的1.4TSI发动机相比传统燃油车使用的同类型发动机，在保证性能不降低的前提下，油耗降低了15%。
*关于这套混动系统如何在电动模式下启动发动机的：
当车辆在E-mode模式下工作且需要启动发动机时，首先电机和变速箱之间的动力断开、然后电机启动发动机、紧接着油电动力进行耦合、再接着混合后的动力通过离合器重新接入变速箱。这套动作，在诸多离合器和控制器的帮助下，1秒钟之内就可以完成，而且动力的转换很平顺，在车云菌把油门踏板踩下不同幅度以迫使发动机启动时，整车的动态受到的影响都微乎其微。
在蓄电池保持模式下，车辆电池电量可以被人为维持在设定值，以节省电量，为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免到时候发动机频繁启停或者在循环效率较低的工况下运行，以达到降低油耗和排放的目的。
当车辆处于蓄电池充电模式下，途观L PHEV可以在行驶的同时对高能蓄电池进行充电。除了通过发动机带动电机，对电池进行主动充电外，车辆还可通过一套能量回收系统随时随地为蓄电池补充电量，具体方式有两种：
一是对制动能量进行回收，当车辆开始制动后，电机随即切换到发电模式，并通过博世iBooster电机伺服制动系统，与蓄能器配合，将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。