在文章开始之前，我会问一个问题——。哪些因素会让消费者放弃纯燃油，在同一辆车上选择新能源？
热衷于新能源？还是热爱环保？还是绿色车牌好看？我相信这些都不是根本原因。因为新能源汽车90%的消费者都是被车牌限制逼得退而求其次，如果给他们选择权，相信大部分都会毫不犹豫的拥抱燃油版。其中，除了充电便利性和产品可靠性的差异之外，还有一个重要的问题，那就是大部分新能源汽车相比燃油版汽车已经妥协了很多，导致消费者体验不佳。
如今，LECK 03 PHEV I试驾车也是在燃油版基础上开发的插电式混合动力汽车。与燃油版相比，它有一些妥协，但也有意想不到的进步。
静态下的“妥协”。
柯灵03 PHEV车型外观与普通版一致，前脸依旧是区分度很大的分体式大灯设计。独特的北极日间行车灯与后能源水晶尾灯相互呼应，总能在茫茫车流中营造出独特的吸引力。
但由于是新能源车，车身细节还是略有差异化。像LECK 03 PHEV一样，左前翼子板中隐藏着一个充电口，翼子板后部也标有“PHEV”字样，而内饰中的红色元素则换成了更符合新能源身份的亮蓝色。当然，由于车牌的特殊性，消费者在路上也能一眼认出牌照不错的柯灵03 PHEV。
在空间方面，柯灵03 PHEV和普通03最大的区别就是后中央平台的隆起。首先，燃油版后排中间让乘客可以舒适的放置双腿，而柯灵03 PHEV车型的鼓包非常高，甚至比03四驱传动轴的鼓包还要高，已经到了乘客无法舒适乘坐的地步。
(图中红色部分为电池组)
究其原因，是CMA架构平台的PHEV车型采用了中置电池的布局。与大多数车型相比，采用CMA架构的电池布局能够在一定程度上保证乘客的体验。根据我的实地测量，乐可03 PHEV车型的乘坐空间数据与燃油版车型一致(测量过程中会有轻微的数据误差，但基本上可以认为它们的乘坐空间是一致的)。
换句话说，只要是基于后排没有中间乘客，柯灵03和柯灵03 PHEV在静态乘坐空间上没有本质区别。
至于后备厢的空间，LECK 03 PHEV的后备厢平台高度比燃油版高，所以理论上后备厢的容积不如燃油版。奇怪的是，既然中间电池的布局不会影响后排的空间，为什么电池不在的时候会意外上升？
仔细查看发现，原来燃油车的备胎位置被改造成了电池和家用充电线的存放区，还有一套补胎工具。正是这些物件的加入，才导致了近10CM的后备厢平台抬高。从静态来看，可以总结一点，就是柯灵03 PHEV的空间相比普通车型有所缩水，消费者在购买前一定要考虑能否接受。
动力学的进展和缺陷。
柯灵03 PHEV的动力系统其实就是在原来的1.5T 7速双离合动力总成上增加一套电机(电机最大功率60kW最大扭矩为160牛米；电池容量为9.4千瓦时，NEDC寿命为51公里)。别看这组电机数据，但加入后的化学反应是克林03 PHEV不同于燃油版驾驶体验的最大贡献者。
我首先要指出的是，力克03上最初的1.5T 7速双离合已经是我们目前为止尝试过的最完美的一套三缸动力总成。在大多数驾驶情况下，我们很难感知到消费者最关心的三缸抖动问题。然而，三个气缸的抖动是事实。虽然LINK做了很好的优化，但是在低速爬行和坡道起步两种工况下，驾驶员还是可以通过方向盘感受到明显的抖动。这种破坏高级感的晃动，是目前三缸车无法回避的问题。
(LECK 03 PHEV最常用的模式：混合动力模式)。
这种抖动来到柯灵03 PHEV却消失得无影无踪。因为前面提到的两种会抖动的工况，正是电机系统加入后经常负责的工作范围。也就是说，在这两种工况下，LINK 03 PHEV基本都是纯电状态运行，所以你完全不会感觉到抖动。此外，电机扭矩爆炸的特性和极低的7速双离合的存在，也让柯灵03 PHEV驱动比纯燃油版更加丝滑。
除了丝滑顺滑之外，由于9.4kWh的电池组可以提供良好的纯电续航，全功率开启混动模式会让LECK 03 PHEV拥有良好的燃油经济性。就像我们一整天的试驾，平均时速26公里，6.8L/100公里的油耗其实挺经济的。可以说，这个电机系统的加入就像一个补丁，不仅掩盖了1.5T三缸最差的部分，还进一步放大了它的优势，就是一个典型的例子。混合动力汽车是目前最均衡的动力解决方案，因为它不像纯电车那样焦虑，也不需要像纯燃油车那样担心低速堵车带来的高油耗。力克03 PHEV的动力系统完美地满足了这一点。
同时，电池组和电机的加入导致了03 PHEV的重量增加(目前03 PHEV是03家族中最重的车型，最大1730kg)，所以在高速行驶时，你会觉得03 PHEV的底盘稳定性和贴合度比燃油版更好。但是如果车重过高，会让克林03 PHEV在快速通过抛投道时明显感觉车身更重，悬架承受的压力更大。
大。并且和大部分新能源车一样，由于刹车系统要兼顾动能回收，所以导致刹车脚感不够线性，以及电动机在加速过程产生的滋滋声亦影响NVH高级感，这些小瑕疵在领克03 PHEV车型上也是存在的。这些跟传统燃油车不同的特点，依旧是需要消费者付出学习成本及时间去适应的。
电机系统的加入是一把双刃剑，既给领克03 PHEV带来好的，也带来瑕疵的。而在牌照成本较高的城市，这些瑕疵相对于牌照的吸引力，可能不值一提。何况领克03 PHEV在众多新能源车型里，也不失为一台个性的选择。
总结：查漏补缺的产品，给消费者更多选择
目前领克03 PHEV车型的售价区间为19.87-22.87万，这个售价已经可以买到领克03+甚至更高级别的车型，所以短期内它的主战场还是各大限牌城市。
而纵观领克03家族，目前就包含了1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率，再到现在的1.5T PHEV，其实并不难看出目的。因为无论是负责扛起销量大旗的普通领克03，亦或是树立性能图腾的领克03+，乃至抢占新能源市场的领克03 PHEV，都是为了给予消费者更多的选择余地，从而扩大自己的市场份额。可以预期的是，继PHEV后领克还将推出不插电的HEV车型，到时候车型细分会更大，市场受众更广，消费者面临的选择题或许会更多。
“大众”，一个人诸多人觉得很无趣的品牌。车型稳重、家族化设计玩儿得很6、底盘扎实、大叔最爱、涡轮增压发动机+双离合变速箱打天下……这都是属于它的标签。而最近，大众的表现颇有些让我们感到意外。在先后为我们带来探岳和T-ROC探歌两款SUV车型之后，一汽-大众又推出了旗下首款小型SUV车型——探影(参数|询价)。新车在延续大众家族风格的同时，加入了诸多的时尚、运动元素，主打年轻消费群体。这样的大众车型，爱吗?
● 外形时尚
既然消费群体主要为年轻人，那新车必定需要在设计上狠下一番功夫才行，没有颜值何谈正义?不同于同样来自MQB-A0平台的途铠(上汽大众车型)，探影前脸设计与探岳、T-ROC探歌两款“探”字辈车型相似，更好的保留了海外版的设计，个人认为其造型元素比上汽大众“途”字辈车型更时尚、运动一些。特别是前进气格的设计，探影前格栅面积更大，带有弧度的下端线条看起来也更具亲和力。
探影车身侧面设计很简洁，没有多余的装饰线条，也没有采用“烂大街”的悬浮式车顶，厚重的D柱才是一款SUV该有的设计。另外，新车长宽高分别为4194×1760×1601mm，轴距则是2651mm，其前/后车轮都尽量往四个角靠，最大程度的为乘客提供更大的车内空间。
车尾黑色灯罩是个挺吸引眼球的设计，有点新意。探影并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但设计师在中央位置设细长的反光条，算是一种取巧的设计吧。另外，为了有着更好的视觉效果，新车还配备了车顶行李架和后扰流板。