说实话，这一期开播前我是不开心的，因为领导给我安排的是一辆吉利宾瑞，和我想要的本田思域是“秒、秒、秒”的心理距离。
但是，体验了吉利宾瑞一周，我必须向领导道歉，因为这辆车让我忘记了本田思域。当然，这并不是说吉利宾兔本田思域优秀，而是说这款起步价只有7.58万元的自主品牌车，彻底实现了我想要的青春运动，彻底粉碎了我对自主品牌的偏见。
第一部分：我一见面就知道它是为青春而生的。
第一次见到宾锐，只看了一眼，就知道是年轻人的车。这个结论并不是说我对汽车了解多少，而是宾瑞是一个趴着动的年轻人。太明显了，连在街上买菜的阿姨都知道这辆车是年轻一代的。
前脸部分，宾瑞回文式前进气格栅保持了吉利家族车型一贯的美感，但内部的平行四边形元素更具个性；带有透镜和斜线形转向灯的远近一体式LED大灯与前进气格栅边缘的镀铬饰条相连接，气势十足，但不失用心。
前脸包围的下部是宾瑞最具攻击性的地方。左右两侧的黑色大格栅几乎起不到任何功能作用，给年轻人带来运动风格完全是酷；前保险杠上侧的三条横向直饰条与左右两侧环绕的弧形饰条相呼应，为宾瑞增添了几分霸气。
车身侧面，宾瑞的腰线笔直坚硬，看起来很过瘾。然而，这不是最有活力的部分。从B柱到车尾，宾瑞的车顶曲线慢慢下沉，车尾形成轻微上翘的效果。与a柱处的车顶曲线对比明显，带来了非常好的视觉效果，让人想惊艳它的“快背滑移造型”。
后面部分，宾瑞一般比较敦实。虽然没有前面那部分有攻击性，但也足够年轻，可以动。水平伸展的黑色尾灯和镀铬“排气”设计都是动态的。
第二部分：室内设计中有五点我特别喜欢。
进入车内，一体环抱式的造型给宾锐带来了不错的视觉空间体验。但是，这并没有让我足够开心，因为随着潮流的演变，很多车型都在向它靠拢，而宾锐的设计也不能一骑绝尘。宾睿真正喜欢的是以下五个部分：
第一，驾驶设计。坐在主驾驶座，座椅很低，很像思域的感觉；搭配真皮多功能方向盘和7英寸彩色液晶仪表盘，驾驶起来非常舒适。虽然比不上真正的跑车，但在某个时刻能给你那种感觉。
二是金属镀铬装饰。在宾瑞的前后门把手区域，都有质感不错的金属镀铬饰条，在同级别中并不多见。搭配中控台上部区域的金属镀铬面板，极具运动感，充满青春活力。
第三，10.25英寸高清触摸屏。首先要强调大小。宾瑞的触摸屏是10.25英寸，不算太大也不算太小，很舒服。不像有些车放了超大屏，很夸张。然后是触摸屏的流畅度，使用起来非常流畅。与一些汽车不同，触摸屏被卡死了。
第四，钢琴键。宾瑞中控屏下侧设计了一排钢琴按键，既实用又美观，能给年轻人带来一种炫耀感。要知道过去只有中高端车使用钢琴键设计，而现在已经卖到了7.58万元的宾瑞已经使用，自然值得炫耀。
第五，后置充电口。作为一款紧凑型车，宾瑞有很多理由对后排乘客不友好，但它并没有这样做。宾瑞不仅后排座椅舒适，还配备了后排充电口，让后排乘客享受充电的便利，非常人性化。
当然，除了以上五点，宾瑞还有其他亮点，比如设计前置无线充电和SOS紧急呼叫按钮等。细节显示诚意。
但是，宾瑞也不是没有缺点。它的前置USB接口采用隐藏式设计，非常美观，但是有点不方便。第一次使用时，连接起来需要很大的努力。
第三部分：虽然是1.0T，但是开起来很享受。
静态部分之后，再来说说宾锐的动态部分。说实话，这部分是我最担心的，因为我测试的顶装宾瑞搭载的是1.0T三缸发动机。首先，我担心它抖得如此厉害，以至于无法忍受。第二，我担心没有足够的动力让我在山路上玩得开心。
一位哲学家曾经说过，我们总是担心“明天”，但大多数对明天的担心从未发生过。宾瑞是这样的。我担心它会动摇，但它开始的时候并没有真正发生。我担心它动力不足，但它能让你在山路上驰骋。
二话没说，来说说我家宾瑞的驾驶体验。采用1.0T发动机搭配6DCT变速箱，最大功率100kW，峰值扭矩205nm，纸面强度比思域等跑车差很多。
不过，在实践中，宾瑞也不差。当你轻点油门，它就会启动，没有血肉之躯的感觉。在加速阶段，从2档升级到3档会有些不积极，因为3档之后才会愿意升级。3档后，宾瑞就像洪水冲过大坝，很开心。
在北京的山路上行驶，有连续的弯道和上坡下坡。我在起步阶段采用了常规的驾驶模式。宾瑞的方向盘适合负重，加速性能还可以，但是缺少一种冲力。模式切换到运动时，宾瑞的方向盘明显变重，加速也强调爆发力。踩油门的时候会有一种强烈的推背感，年轻人想要的速度和激情都出来了，很畅快。
还有另外两个问题需要解释。首先是抖动。很多人评价宾锐1.0T车型的时候，都声称低速阶段会有一些抖动，但我在一周的驾驶过程中并没有这种感觉。为了避免皮肤厚的错觉，我特意打开了斌瑞的头罩。
然后看它怠速时抖不抖，说实话确实有点抖，可当我坐进车里，外面的抖动却反馈不到我身上，或许是缤瑞的车内防抖措施做的好吧。第二就是跟车。在城市里开车，难免会碰到拥堵路况。这个时候开着缤瑞跟车有点费力，因为它2档升3档不积极，每次前车速度起来，都需要猛踩一脚油门才能跟得上去，体验不算太友好。
Part4：油耗真的是大幅超出心理预期
自主品牌，说实话，真不是我带着有色眼镜在看，大多数的油耗做得都不好。吉利缤瑞，一款主打年轻运动的轿车，前面的表现都很不错，油耗这一关能让人满意吗?
客观来讲，缤瑞的表现大幅超出了我的心理预期。在试驾缤瑞之前，我花了300块钱把缤瑞的油箱加满，并且将里程清空为零;油表报警提示需要加油时，我开着缤瑞已经行驶了583.8km，此时油箱里还余有一定的油。
这样算来，在我不加克制、随意暴开的情况下，缤瑞至少做到了1块钱能跑2km的成绩。1块钱能跑2km，按照我6.7元/升的加油价格来算，缤瑞的百公里油耗为7.46升，比我预想的要好很多;假如按照正常节奏来开，我预计缤瑞的百公里油耗在7升以内，虽然比不过日车系，但不比德系车差。
Part5：最后说点掏心窝子的话
古人云，黄金无足色，白璧有微瑕。这个世界上没有完美无缺的东西，吉利缤瑞也是这样。它很好地做到了年轻化和运动化，但也存在换挡不积极等小缺陷。
但是，在售价只有7.58-11.08万元的情况下，吉利缤瑞能够把整车质感、科技配置、驾驶体验和油耗表现做到这样一个水平，实在出乎意料，可以说让我彻底忘掉了本田思域。
简单查了一下吉利缤瑞的销量，8月份销售了5343辆，2019年1-8月份累计销量为53230辆，月均销售约6654辆。在竞争激烈的紧凑型家轿市场，这个成绩不能说出类拔萃，但也足够精彩，说明吉利缤瑞能在紧凑型家轿市场占有一席之地。
作为一个问世不过一年的新车，吉利缤瑞能做到如此成绩，一来产品力确实是不错，二来说明以吉利为代表的自主品牌确实大有进步，值得我们信赖和期待
首先我们要谈清楚第一件事儿就是标准，在车厂眼里这种标准叫做定位，而在用户眼里这种标准叫做适用场景。就比如今天主角，第二代奔驰CLA(参数|询价)，它在你心里是个什么样的定个位?我们该用什么标准来衡量它?有时候别妄想和奢求太多。
在2014年第一代奔驰CLA发布时，定位这个问题我一点都不困惑，那时候A级还没有三厢，在很长一段时间里都可以粗暴的认为CLA是更精致、更运动、更高级、更潮流、更特别的“A级”，直到2018年，不能再这样想了，国内外都开始卖3厢的A级了。
于是我分别打开了梅赛德斯奔驰的官网，关于CLA和A级分别看到了两张宣传图，这就是厂商理解的标准。一个潮，一个正。简而言之，CLA要做成精致的高端紧凑型轿跑，致潮儿。
新老奔驰CLA车身尺寸对比 单位：mm
长 宽 高 轴距
现款CLA 260 4673 1777 1417 2699
新CLA 250 4688 1830 1439 2729
作为换代车型，首先外观一定要有足够清晰的变化，不论是好评如潮还是存在争议，首要的是让所有人知道这是个换代的产品。在奔驰的轿跑世界里，CLS算是旗帜，CLA则一直追随者CLS的设计风格。
不过由于车身尺寸的问题，在某些角度还是容易和三厢的A级有点混淆，也可能是我们这台车太素没有套件的缘故，总之跟我在路上见到的，别人家的CLA相比气势上确实差了一些。
侧面的线条已经足够流畅了，可是在这个尺寸的车上这种流线还是难以彻底舒展开，总觉得再走的长一点会更美，如果想喜欢它的造型可能得多接触几天看习惯了才行。其实奔驰族谱这代的整体设计语言在坊间是经常有一些争议的，轿跑系列的争议点在于车尾，你仔细看，设计师不再走传统路线让后包围向后延展，而是往内侧收，尽量让后备厢盖和后包围处在同一个平面。整个车顶、后备厢、尾灯和后包围都非常平滑的溜下来，这也是与A级三厢最有区分的地方，一个传统，一个新颖，这个所谓的新颖在一段时间的争议之后，好像又被很多人开始接受了，也包括我。
对了，说两个细节，我们这台测试车的轮圈只有17英寸，这可能也是气势上输给跟别人家CLA的一个重要原因。后包围上看到的双边共两出排气只是装饰而已，但真的排气也确实是双边共两出，低调的藏在的车底下。