我似乎在19款Furuisi车型中看到了福特的勇气。
Forex是福特当之无愧的销售经理。当我们用10万辆车对6辆车进行横向评估时，Forex的月销量在3万辆左右，相当出彩。久而久之，我在2018年12月份看销量的时候，发现月销量只有4000多台，风光不再。可以看出，一年多后的今天，中国汽车市场经历了巨大的变化。这时，傅瑞思也迎来了中期改款。整个系统换成三缸后，有机会重现往日辉煌吗？
唯一不变的是不断的变化。
自从福特收购阿斯顿马丁后，福特就与马丁Face结下了不解之缘。即使马丁不再属于福特，新的Forex仍然采用了马丁的面部设计。只是与老款相比，福瑞西的“马丁进气格栅”变得更加收敛，而两个大灯则像一个睁着眼睛的化妆品隐形眼镜一样被放大，大灯内部结构更加复杂，还增加了氙气光源。此外，新外汇的外观没有明显变化。
外观虽然是见仁见智，但富瑞思的外观变化却大大提升了整车的品质和精致感。作为中期重新设计的车型，在消费者一眼就能看出来的方面做出效果，可以算是一种成功。你觉得重新设计的车后Furuisi好看吗？
内部有很多变化。像是新增加的中控大屏，全新的仪表设计，以及更加精致的座椅面设计。听起来这些小改动都是小细节，但对阿甘来说却是一次大升级。其中，电表的升级更为突出。相比以往扁平简约的风格，新米增加了桶形设计和高分辨率单色液晶屏，时尚感明显提升。在记忆中，老福瑞司的内部相当快，现金福瑞司为了满足市场的需求做出了上述改变，这是一件好事。至于车厢空间、乘坐感受等。和改之前基本一样，在同一个班里还是比较局促的。如果像我这样的朋友喜欢把前排的驾驶座放低，后排的腿部空间会比较局促。想了解更多情况，可以开6辆10万的家用车进行横向测评。
是的，是三个气缸。
作为中期改款，车厂一直相当有诚意的给我们带来新的动力总成，而福瑞西的19款车型一口气给我们带来了两款新的动力总成。与老款相比，自吸1.5L 6AT动力总成的功率从83kW(113ps)提升至90kW(122ps)。新款1.0T发动机还配备了6AT变速箱，最大功率为94kW(128ps)。但是，最值得你关注的是：无论是1.5L还是1.0T，都是三缸发动机。
说到三缸发动机，振动和抖动是永远无法回避的话题，这里我就把这个问题回答清楚。本次试驾工厂只提供了1.0T发动机，是整个系统的顶配。
本次试驾的路况相当丰富，涵盖山路、城市拥堵道路、高速公路。说实话，这款1.0T三缸发动机无论是怠速停车，还是不同车速下的不同动力输出状态，都能够将振动抑制到位，无论是通过方向盘还是座椅都不会感觉到明显的晃动。如果我们发现它的振动抑制有问题，有一种情况相对较差。在山路上低速(约1500转/分)上坡时，动力总成会产生剧烈振动。当然，按照10万左右的合资车标准，这种震动完全可以接受，所以1.0T的Forex在新车的抖动上是没有问题的。
对于这种小排量涡轮，还应注意动态响应速度。在d挡，这款6AT传统自动变速箱主动升档，车速100km/h时，发动机转速只有2000rpm。在这种情况下，整个动力总成对一些细微的油门输入响应较慢，执行力较弱。当地板油下降时，外汇需要两秒钟来完成降档和前进。其实这是可以理解的。毕竟外汇是主要家用，公交车上的乘客不希望司机开快车。
S挡接合后，情况好多了。低速时全车愿意起步，升档会稍微延迟，使涡轮处于正压状态，中段加速自然会顺畅很多。需要指出的是，低速跟车时，变速箱还是明显会轻微拉一下，这不是退步，但会给人一种不完美的感觉。那么这1.0T够不够？穿梭在城市里，只能说是适可而止了一点，不充裕也不汹涌。你知道隔壁的英朗，它的1.3T三缸发动机比1.0T的Forex多了35马力。为什么我拿英朗的1.3T而不是1.0T和Forex的1.0T做对比？对比他们车型的价格，一眼就能看出来。
富瑞思的核心竞争力还在驾控。
和同级别的几款家用车相比，福瑞西的操控乐趣绝对是首屈一指的。转向系统的手感真的很有意思，旋转的阻尼感也是福特真正传递出来的。车头的指向性和随动性与驾驶员的指令输入高度一致，只有两个槽，即道路信息反馈略模糊，高速中心感差。无论如何，对于一辆10万左右的家用车来说，这样的转弯是不可避免的。
再者就是底盘，福瑞思驾驶时有很强的贴地感，滤振性能也有“越级”的倾向。即使在较快速度转弯时，车身的侧倾也约束到位，主观上给人高速时的稳定性。同级家用车中，傅瑞思算一个能给人开欲望的。但尴尬的是在这个层面上。
消费者往往更看重驾驶感受以外的东西，不过要是你对驾控有追求，福睿斯或许是对的选择。市面上全系三缸的产品越来越多，过于介怀未必政治正确
福睿斯是继英朗之后，同样全系换装三缸引擎的车型。在这个时代背景下，再批判以及抱怨三缸发动机的种种不是，从理性的层面来讲实在没什么意义。在了解三缸发动机有哪些“先天不足”的同时，也要正视有车能把三缸震动抑制好这一事实。
那么1.0T的福睿斯是否值的推介呢?上文提到1.0T的福睿斯与1.3T的英朗价格很接近，貌似买英朗会是更划算的选择。可也不能忽视1.0T福睿斯的配置要比同价位英朗丰富不少这一事实。与此同时，1.0T车型的存在更多是为了拔高车系整体形象，从5款配置中1.5L自吸占了4款就能看出，1.5L车型仍旧是未来福睿斯销售的重点。
【19款福睿斯EcoBoost 125首试印象】
突出优点：发动机NVH良好;转向手感、指向性好;底盘同级优秀;性价比高。
主要短板：动力不强;变速箱匹配有小不足;车厢空间较差。