哈弗H6 11月的销量真的吓到我的节操了。7万这个数字对于一辆车来说，更像是《碟中谍》。你可能会被它的“红蓝”竞价策略搞糊涂，也可能不明白为什么有80、90款的H6，但输赢原则在哪里都站得住脚。长城的战略在H6取得了巨大成功。自然，车企希望这种势头能持续到更高端的车型。然而，这家企业在向上发展的过程中有过不愉快的经历。回头看，从大台阶上很容易得到一些东西。因此，在H6和H8之间，H7成为了一个非常好的突破口。除此之外，现在还有一款更接地气的H7L。
有时候说起H6有七八十个模特，总有一种开玩笑的感觉。但我们不能否认哈弗有很大的产品吸引力。长期以来，4-5万的月销量积累了大量的客户群体。如果五菱车主在升级时会认真考虑宝骏，H6消费者换车时会不会也去店里咨询H7L？所以在造型层面，H7L或H7延续了H6的家族式设计风格，是非常务实的做法。H7L为了照顾三排七座的布局，增加了200mm的长度(轴距没有变化)。侧面线条，H7L有很大的大车感(H7L在车身尺寸上优于汉兰达)，但是这款鸭嘴兽的扁平车头让我有点无法接受。
与H7相比，H7L的动力总成在硬件上没有变化。它仍然是一台2.0T(170千瓦，355牛米)涡轮增压发动机，代码为GW4C20A，6速湿式双离合变速箱配有Getrag。看到“双离合”这个词，很多消费者不得不怀疑，汽车公司是否在尝试造车。长城动力总成的匹配给了我一个惊喜(H7L的双离合调校和H7不一样)。对于这款7座SUV，我测试车的习惯是从坐后排开始。即便是用尽了评车的经验和浑身的神经，H7L升降档的平顺度还是让我很难准确判断是用AT还是双离合。回到驾驶座，通过起步爬行和踩下油门后滑行继续测试这个动力总成。反应速度、自然感或者对挫折的抑制，还是能给人一种AT的感觉。
像吉利、韩腾这样的双离合调校，就是赤裸裸的牺牲换挡速度来赢得平顺。前段时间我做了帝豪GS的加速测试，换挡间隙的负加速度数据无情地告诉消费者，我甚至用这种极致的技术来达到流畅。话虽如此，H7L的双离合确实有点玄学的意思。能够把换挡时机和平顺性处理得这么好，长城在双离合变速箱的调校上确实有些经验。当然，如果爬行时传递到方向盘上的恼人晃动能在后续的升级中消除，工程师们对这种传动机构的理解至少可以称得上是对现代的挑战。
一直觉得长城GW4C20A的动力特性有些落伍。现在很多新车都喜欢搭配一个小惯性涡轮。即使在高转速下扭矩输出较弱，足够的低扭矩也是轻松驾驶特性的良好保证。另一方面，H7L会让你想起十年前的发动机低转无力和高接力癫痫。在2000转之前，发动机无精打采的样子会让你愤愤不平地骂：*这个车真的需要2.1吨吗？当转速被抑制在3000转/分以上时，突然的扭矩将拉动前轮扭矩转动。
从低谷到高峰，人格的裂变式动态变化，不仅增加了入门的难度，也降低了这个双离合留下的好印象。我想谈谈油门和刹车踏板的设计。首先是刹车的连杆造型不讲究，踩油门的时候很容易带这个弯杆。二是踏板与转向柱的间隙有点小，从油门切换到刹车时脚经常被绊倒。在我的理解中，关于刹车踏板的问题是一个设计缺陷，我希望长城能认真对待这个建议。
转向系统的调整也是这款车的软肋。除了刚才提到的扭矩转向，方向盘转小角度时，电机的逻辑也不能很好地理解驾驶员的意图。有时候我会急着找对，突然会给你一点时间。有时它会帮助你从一个超出你预期的角度转向。车身长4.9米，重2.1吨多，高速巡航时缺乏一些稳定感。不过转向手感适中，单手打方向盘并不难。之前山哥反映的H7转向助力的现象，大部分是由于试驾的个人原因。
对于车重2.1吨以上、高度1.7m的哈弗H7L来说，悬架系统的调整也是对技术技能的考验。一方面工程师要靠下盘稳定自己庞大的体型，另一方面面向家庭的7座SUV要有足够的舒适性。以这两个标准来判断H7L，哈佛的工程师是非常厉害的。如果简单总结一下这款车的底盘性格，美德的味道是非常准确的。压制一些路面起伏后，振动过滤足以保证车厢内的稳定感；遇到高速颠簸等颠簸路面时，悬架首先会提供非常灵活的振动过滤器。随着行程的压缩，减震器也相应变硬，整个运动将以你虎躯的一震结束。没有软塌的舒适感，没有神经质的紧张感，转弯时没有闪烁，下肢支撑有力。哈弗已经意识到这种悬架调整的一些真正含义。
看到这篇文章，你会发现我多次提到这款车的整备质量在2.1吨以上，搭载3.5L V6发动机的汉兰达只有2.06吨。如果非要我背书H7L的重量，那就得用隔音等级来解释了。众所周知，长城这款发动机的声音比较粗糙，但是在驾驶H7L的时候，可以明显感觉到隔音材料在尽力阻隔车外不精准的行驶声。道路噪音也是如此。在100公里/小时以上的速度巡航时，前后排可以获得干净的耳朵，但偶尔会用到大尺寸的后视镜。
传来气流声，让这种安静的氛围稍打一些折扣。不过，总体来说，H7L的隔音降噪水准跟汉兰达大体处在一个水平上。好了，长城，这份背书只能帮你到这里了。7座车型，空间表现一定是大家好奇的地方。哈弗对H7加长的手法有些意思，轴距没有动，只是在车尾的地方拉长了200mm，以此来装下第三排座椅。所以，这辆车的前两排空间相较H7没有任何变化，第一排调整到我(我身高180cm)合适的位置，第二排的腿部空间可以让我轻松的翘个二郎腿。竖起第三排座椅，即便第二排座椅在最后的位置，腿部空间也是可以接受的，只是座椅高度太低，成年人定是没办法长途乘坐的。这一点，跟同样7座布局的汉兰达还是有差距的。
后备箱的空间在第三排立起时约等于没有(这是中级7座SUV的通病)，但是一放倒，立马展现出这个级别SUV空间上的优势。内饰模仿了不少成功车型的元素，比如说奥迪的MMI按键布局或者是捷豹的环抱式的中控台，所以也就谈不上什么设计了。如果对做工评价一二的话，哈弗还是不错的，饰板的接缝或者说是按键的手感，都可以算得上自主品牌的翘楚。唯独内饰的异味让我这种敏感体质的人有些抓狂，一天的试驾下来，头昏脑涨。
总结
不如今天再马后炮一次，如果这家企业的步子小一些，在H8之前推出H7L，抢滩登陆7座城市SUV市场，应该是有很好的机会的。现在，这个市场竞争日趋充分，合资品牌的汉兰达、锐界，自主品牌的传祺GS8、长安CS95 ，每一个都是狠角色。纵然是长城做自主研发这么些年，对于整车机械素质有了不错的掌控力，但是在差不多的价格区间里，面对GS8这样的对手，也不是一件容易的事情。何况GS8的卖相比H7L好了那么多。
【哈弗H7L首试印象】
突出优点：双离合升降挡平顺;悬挂调校扎实;空间较大;隔音出色。
主要短板：转向匹配不完善;刹车踏板设计不合理;车内异味较大。