哈弗之前的H系列，调性和口碑根深蒂固，其巨大的影响力促使很多自主品牌喜欢与哈弗对标。现在哈佛正在寻求突破，开启新的F序列，聚焦年轻运动。熟悉哈弗的朋友肯定会问，F系列和H系列的关系是不是就像之前的红标蓝标版本一样。这一次，事情恐怕没有那么明显了。从以下几个方面，可以明显感受到F系列的不同。
更接近WEY的动感造型，更讨年轻人喜欢的科技配置。
从外观设计来看，F5的部分轿跑车风格明显与H系列有所分离。特别是后窗线的增加已经基本赶上了我们自己的高端品牌WEY。外观上，F5确实有很多WEY的元素，但仔细看就会发现，F5比WEY更坚实更圆润。我相信，当一家三口一起走进哈佛展台时，F5绝对是吸引更多年轻人目光的那一个。
内饰方面，F5沿用了哈佛家族式设计。特别的是，如果车主选择红色座椅进行配色，车辆出风口会有一些红色装饰条。此外，F5区块背面还有多媒体旋钮和物理按键，是WEY独有的，在哈弗家族中并不多见。
功能方面，F5中控9英寸屏幕的互联配置相当丰富。内置联通4G卡，第一年流量免费，值得点赞。除了高德的4G在线导航，哈弗还与QQ音乐等供应商深度合作，让列车享受2000万在线音乐和考拉FM 10万在线电台。
但目前第一年的免费流量只能由系统中最初安装的APP使用，且APP自身安装的权利尚未向用户开放，系统无法作为手机连接共享流量的热点，略显遗憾。
Haval在语音助手功能上没有和科大讯飞合作。但是，所有功能都得到了优化，系统的识别率和准确率都有了很大的提高。有了上面提到的在线app，一个人开车时切换多媒体真的更方便了。语音助手唯一不完美的地方是，日常聊天时车内乘客会不经意触发系统，给人一种有话聊的感觉，总是在找机会说话。
动力系统是熟悉的面孔，流畅是主调。
哈弗F5了解到，整个系统是1.5T 7DCT动力总成，是一张老面孔。即使对其进行了重新校准和优化，驾驶起来仍然会很熟悉。这种双离合的优点是平顺。作为乘客，这款双离合的调校和匹配可以说是相当友好了。
只是作为一名车手，你可以发现这款双离合的平顺是通过动力和速度的结合获得的。感觉就像一个司机开手动挡，慢慢小心地抬起离合器。特别是在起步踩油门的瞬间，速度上升前会有一个空窗，俗称不跟脚。保持油门开度后，转速超过2000 rpm时会产生动力，但整个过程不会有明显的顿挫。可以说，这是哈弗校准的定位。作为过去的家用车，我觉得H系列没什么问题。但毕竟F是年轻人的主要运动。作为一个年轻人，我还是希望汽车的动力会更让人耳目一新。不知道是不是我的品味和需求太小了。
在驾驶模式方面，哈弗F5有三种模式可供选择。但无论放入哪种模式，只要转速低于2000 rpm的起步阶段，就无法避免动力起步不跟脚的现象。至于运动模式，只要车速上来，转速能保持在2,900 rpm左右，此时油门响应会正常很多，同时NVH也不差。发动机拉起变成急加速时的声音比较扎实有力，这种声音甚至有一些高级感和运动感，在同价位确实值得称赞。
开始追求底盘的控制，至少给你一个马鞍。
F5对它的操控性寄予厚望，尤其是这款底盘的转弯支撑。至于
对于我这些推动过F5的人来说，这个宣传点我是毫不怀疑的，尤其是在支持力度不错的角落。但是，好的支撑是否意味着高的极限，我们要辩证看待。
需要知道的是，一辆车的卷桩和换线极限不仅与底盘调整有关，轮胎也起着非常关键的作用。目前哈弗的测试车似乎都搭载了米其林Sport系列，这个轮胎是SUV轮胎中的跑鞋。在高速公路上，雨天排水和抓地力都很强，是典型的夏季公路性能轮胎。而且哈弗F5的轮胎尺寸达到了235/55R19，随机搜索显示，这款轮胎在市场上的价格在1500元左右，对于11.5-13.5万元的车来说，可以说是血本无归。
至于处理，我还是持那种观点。一个好的底盘还是需要车手来发挥的。为什么司机敢把车推到极限？只是这辆车带给他的是激情和良好的道路沟通感。当你真正遇到弯道时，良好的支撑和跟踪可以给驾驶员很好的信心，稍微减速就可以轻松转入弯道。底盘每天快节奏的开启，确实比过去的H系列哈弗给人更多的信心。这个主驾驶座也促成了在弯道中的出色表现。F5的座椅没有可调节的腰部支撑，但长时间坐着也不会觉得累，甚至在连续的弯道中给了驾驶员出色的包裹性，这在同价位的SUV中非常突出。
从转向手感来看，哈弗F5日常驾驶时阻尼感很好，并不是大家讨厌的那种轻盈、虚拟的电子感。即使走高速公路加快步伐，各方面稳定性都还可以。由于这几天大理在下雨，为了在湿滑的弯道上加快步伐，从方向盘上感受前轮的状态真的很迫切。如果遇到比较大的坑洼，还是有路感和反馈感的，但是如果真的要挑剔弯道的极限微操，
至少这次的条件是真不允许。就大部分的公路工况来看，F5算是目前哈弗车系最无惧弯道的一个，米其林的揽途Sport同样提供了良好的性能和抓地力。有时候，从轮胎的取向可以侧面看得出厂家对这款产品的定位，由此可见哈弗对F5的公路操控还是蛮在意的。
如何看待F5作为F系列的开山之作?
哈弗F5，其实整体开起来还是很有哈弗味儿的，如上文所述，它就是一个遇到弯道不怯场，极限性能甚至还很不错的哈弗。环顾车市，目前自主品牌SUV里，除去那些仅仅外观运动(运动感)，真正在机械层面主打操控的，是少之又少，尤其一线自主品牌那几家。哈弗过去吸引的大多都是比较成熟的用户。如今消费主力普遍年轻化的时代，哈弗显然是想开拓市场，F系列显然是哈弗看准了这个细分市场，准备深耕下去的了。
至于哈弗此举，消费者是否买账，还是等上市后价格和车型配置出来再下定论吧。
【哈弗F5 1.5T首试印象】
突出优点：底盘支撑性厚实感出色，路噪风噪隔绝良好，双离合平顺性良好，发动机高转声音扎实。
主要短板：发动机低速涡轮迟滞明显、双离合低速动力结合偏慢。