最近有很多网友关注到了麦睿宝XL的问题，大部分网友都想知道麦睿宝XL的具体情况。然后，网上也做了一系列关于麦睿宝XL的信息，下面就和大家分享一下收集到的与麦睿宝XL相关的信息(以下内容来源于网站。如有侵权，请联系站长删除)。
实际来说，涡轮增压和双离合变速箱的结合是大势所趋，在自然吸气和AT时代真的更难恢复。用过去的话来形容组合似乎有点过了，但掩盖不了颓废。但是，老传统和新潮流之间并没有无缝衔接，小排量涡轮增压器和双离合的死结还是有很多消费者打不开。有时候比较传统，比较自我吸收，还是会有市场的。
美国自吸控制
为了摘掉高油耗的帽子，通用在小排量涡轮增压和双离合的推广上不遗余力。从朗威到迈锐宝XL，再到新君越，所有7速双离合变速箱的动力总成都用上了，有时候YY也不可避免。如果这种势头持续下去，GL8会逃不出这个动力总成的上半身吗？然而，全面涡轮化必然会失去扎在心里的消费者。所以，迈瑞宝XL上中国专门为2.5L自然吸气6AT提供的动力总成，击中了很多消费者心中的柔软度。
最大功率147kw，最大扭矩253n.m，这是迈瑞宝XL上这台2.5L自然吸气直喷发动机给出的账面数据(1.5T车型，最大功率125kw，峰值扭矩252N.m)。从数据来看，就连曾经的领袖阿特兹(141kw，252N.m)也被麦瑞宝砍倒，其他自吸的朋友都慌了神。
但是，有时候，数据是现实的一面镜子，有时候数据只是数据。麦睿宝XL的实际表现似乎没有数据那么猛。习惯了涡轮增压和双离合，写麦睿宝XL的动力总成真的找不到方向。诚然，自然吸气发动机和6AT的组合在乘坐舒适性方面非常出色。换句话说，追求平顺性已经成为雪佛兰工程师对这款车最大的需求。到目前为止，随着AT变速箱的发展，平缓的升档过程是这类车的入门要求。抛开这一点不谈，迈锐宝XL的中段加速能力似乎越来越流畅。在50公里/小时和60公里/小时巡航时，一脚地板油踩下去，变速箱的降档和动力输出并不慢，但力度有点迟钝。原因是变速箱是决定性的，但降档时不彻底。似乎把速度降到2档降到5、6千转太激进，太幼稚，不能满足人们自吸的需求。因此，在快速加速时，变速箱更倾向于降低到3档，并在4000转/分左右慢慢拉高速度。比如二档红区的加速感就像雪碧刚开，Zilazila会给你带来很多的提神；麦睿宝XL好像穿了很久，但是味道已经淡了很多。(其他驾驶体验请参考青歌1.5T车型的第一篇测试文章。)
第三次英国战争中的“马里布”。
说到自然吸气，自然会想到日本“三大高手”——阿特兹、雅阁、天籁。面对这三款车的夹击，麦睿宝XL会如何应对？
第一轮加速
虽然中段加速并不刺激，但如果真刀的测试结果是0-100公里/小时，2.5L迈锐宝XL也不会慢多少。至于是否和2.5L阿特兹(新车评测测8.3S)一样快，我觉得可能没有。毕竟在发动机功率相近的前提下，Artez的变速箱(全速范围可锁变矩器)会直接驱动。这种感觉是一般的6AT给不了的，以流畅度为取向。如果你有条件在广州试驾，把这些车放在一起，加速比赛，似乎挺有意思的。
第二轮巡航速度。
中期测试雅阁的时候，搭载地球梦科技的2.4L车型巡航速度低给我留下了深刻的印象，巡航速度为——80km/h，但发动机只有1400rpm。今天我们在Xi安开迈瑞宝XL的时候，发现变速箱也会主动降低发动机转速。在80公里/小时的巡航速度下，迈瑞宝XL的转速只有1600转左右。虽然巡航速度和油耗不能等同，但如果没有条件做油耗测试，可以作为参考。本场比赛，麦睿宝XL与雅阁打成平手。
第3轮国家职业健康保险
这款顶配的2.5L迈锐宝XL可以在隔绝发动机噪音的情况下提升我们平稳驾驶的印象。文学中有一种修辞叫通感，比如“你笑得很甜”就是典型的手法。对于迈瑞宝XL来说，通感的含义变成了“听起来很顺口”。1.5T版本，我们已经夸过发动机隔音好。我更喜欢用“精彩”这个词来形容搭载BOSE主动降噪技术的2.5L顶配车型的体验。
BOSE主动降噪技术的原理是通过反向声波抵消较低频段的发动机声音。在迈锐宝XL的车内，2500转以下的防火墙穿透的声音，我们的耳朵很难感知到。如果仔细辨别动力系统的声音，更像是排气系统发出的声音。这样一来，我们在日常驾驶的时候就会享受到发动机噪音的隔绝，听着排气吐气的声音，这就是我所说的“美妙”。不
过，对于更高的转速区间，BOSE的主动降噪技术就不那么明显了，或许是工程师觉得，2.5L自然吸气发动机的高转声浪，多多少少有一点V6发动机的意思。单论发动机噪音隔离这一项，自然吸气的迈锐宝XL应该达到了这个级别数一数二的水准，即便是之前在NVH上有口皆碑的天籁，在面对迈锐宝XL时也丝毫没有胜利的机会。三战下来，面对三位高手，迈锐宝XL一胜一平一负，可以说这台2.5L发动机在维持了不错的综合实力同时做出了自己的风味。
主动安全技术
如果2.5L顶配车型的第一看点是动力总成的变化，那么第二看点就是一些主动安全装备的增加了。细数一下有ACC自适应巡航、防碰撞预警和碰撞缓解、车道保持和行人侦测和刹车辅助了。对于这种科技装备，我一向都怀着格物致知的精神。
其实对于通用系的ACC自适应巡航，我们从长测威朗开始就已经很熟悉了。在市区内跟车，ACC自适应巡航对于车距的控制还算得上合理，旁边的车如果想插队机会是有的，但也不会任着他们胡来。在面对更复杂的市区路况时，我暂时还没有勇气完全把车子的油门刹车交给电脑去控制，毕竟道路环境干净的高速，才是自适应巡航的主战场。(另外几项功能，受制于试驾条件的限制，并没有进行体验。)
配置升级
在外观方面，2.5L车型跟1.5T车型相比，也只是从隐藏式的单边单出排气变为方形的双边单出。顶配车型连轮毂都没有自己的专属样式，这带头大哥做的，还真是相当低调。
在配置层面，顶配车型除了刚才说的一些主动安全配置，增加的还有全景天窗、自动远光、导航和通风座椅。
总结
最后临近给出推荐等级的时候，我还是很犹豫的。这样一款自吸配6AT的车型，在平顺性层面，可能对上了不少人的胃口。但是我试驾的2.5L顶配车型，售价已经达到了24.99万。别的不说，这个价位已经可以买到同门大哥君越了。就从通用系的产品力和品牌号召力出发，如果给君越的推荐等级是值得推荐+，那迈锐宝XL只能获得值得推荐-了。同样是搭载2.5L发动机的次顶配车型，砍去了主动安全配置，但是价格上便宜了3万，性价比似乎更吸引人一些。
【迈锐宝2.5L首试印象】
突出优点：动力平顺;发动机NVH优秀;ACC可用性不错。
主要短板：性价比不高;顶配车型外观辨识度不高。