在成都车展上亮相的JAC佳悦A5吸引了众多网友的关注。当然重点主要是外观太像韩系车了。在这次佳悦A5的试驾中，我也了解到这是江淮和大众在同一条线上生产的第一辆车。据江淮方面介绍，他们从大众身上学到了很多，学到的东西都体现在佳悦A5上，所以这款车对他们来说是一个巨大的飞跃。
直接和动态的体验离大众有多近？
那我就不废话了。我直接从产品体验开始。不得不说，第一次接触这款车的时候，真的感觉像是骑在群众身上。它的底盘有些类似于朗逸Plus。据JAC介绍，他们拿到了朗逸Plus的底盘参数，然后根据车重、尺寸和悬架结构做了相应的调整。结果如何呢？我认为朗逸Plus的整体能力在80%左右，体现在底盘的厚薄感不错。在路上颠簸的时候，车厢里几乎没有多少知觉，仿佛茂密的灌木丛用骨头和棉掌粉碎了所有这些颠簸。这种高级感的底盘质感真的很受欢迎。
朗逸Plus和朗逸Plus相差20%主要体现在两点：一是在穿越连续颠簸路面时，悬挂动作依然不够快，有点力不从心(其实朗逸Plus在这方面并没有好到哪里去，但还是比佳悦A5好)；此外，佳悦A5的高速稳定性不如朗逸Plus，会有一种略显扰人的悬浮感。
动力系统方面，佳悦A5的主力车型将是搭载CVT的1.5T发动机，这款动力系统的整体性能只能排在自主品牌的第二梯队。主要有三个缺点：绝对动力方面，0-70km/h，整车动力相当不错，容易驾驶，但是70km/h之后，越着急踩油门，动力释放越慢。另外，很多二线自主品牌也存在一些问题，比如涡轮迟滞明显。扭矩爆发前，佳悦A5踩下油门大约需要2秒钟。此外，红绿灯启动时，CVT变速箱出现了轻微的倒退。
转弯是比较轻松的类型，不会给人留下特别的印象，我觉得也是流行的风格，因为除了个别车之外，大部分人的转弯都是相当不灵敏的。不过建议你用标准模式，因为运动和温柔模式的电子模拟很强，开车也不是很自然。
掀背车在结构上是掀背车，所以它的隔音降噪水平往往不如轿车。这台佳悦A5做得很好。后车厢传来的噪音不是特别明显。但是，这并不是说佳悦A5的隔音水平很好。前排的主要问题是a柱和侧窗的风噪比较大，而后排会明显感知到底盘的噪音。
最有争议的外形设计，我有话要说。
正如我在开头所说，佳悦A5最具争议的部分是它的外观。是的，我也觉得前30度左右真的很像韩系车，包括中控屏启动的动画。曾经以为是韩系车。但除了这一点，佳悦A5还有很多抢眼的设计。比如两厢车，目前这个级别的车真的很少见。它可以给消费者一些新鲜感，也要求制造商花费更多的成本。
此外，几乎贯穿式尾灯(仅被车标打破)也很华丽。在晚上解锁的瞬间，站在尾部欣赏，会有一种错觉，以为这是奥迪A7。
总的来说，佳悦A5的外观比之前的江淮蜜汁美学车型要精神时尚得多。但是对于一二线城市的消费者来说，这款车需要更加国际化才能吸引大家。
内饰给了我一些惊喜。首先它的设计非常简单，就是一个简单的T型中控台。而且在材质上非常创新，用仿皮做了一个类似面料的纹理，看起来非常清新美观。
中控台有10.4英寸的大屏，实际体验和日常使用都需要优化。首先中控屏基本都是安卓平板，不太容易跟，所以要提高操作的流畅性；另外，在其他界面操作空调比较麻烦，需要返回首页再进入空调界面进行调整。如果有快捷键就好了。而且，切换到倒车影像或全景影像时，方向盘上的多媒体功能按钮也没有用。
大轴距会带来大空间吗？
其实佳悦A5的车身尺寸也不小，尤其是2760mm的轴距，应该是同级别中数一数二的。但由于两厢造型，后备厢预留了108cm的深度，所以后排座椅与竞争对手并无明显差距，属于该级别的主流水平。
我想夸耀一下这个箱子。首先它体积很大，向大众学习，设计很有规律，实用性很强。而且后备厢具有电动开关、脚踢开启、自动关闭等功能，功能表现非常全面。最重要的是，正如我前面所说，它带来了一个很大的开口，但并没有给后排乘客带来噪音滋扰。
佳悦A5综合实力如何？
佳悦A5与JAC大众的车型在同一条生产线上生产，我们确实看到了它在做工和材料上的改进(也许它的耐用性也有所提高，但在这次试驾中无法测试)。但是因为是自己品牌的老A级车，对于目标车型吉利帝豪GL和奇瑞阿里索GX，总体来说，我觉得JAC佳悦A5的整个市场定位和JAC的品牌定位有些类似，和一线品牌的产品还是有差距的，但是在二线。
【初试JAC佳悦A5印象】
突出优势：独特的掀背造型；底盘舒适性好；主流标准的空间表示；做工明显提高；
>主要短板：动力后段加速一般、平顺性一般;中控系统有较大提升空间。