许多特斯拉车主报告说 Model Y 和 Model 3 的后驱动单元存在问题。新一代驱动单元现在安装在 Giga Texas 和其他可能的超级工厂生产的车辆上。最近的拆解显示了第四代发生的变化。
许多人对特斯拉的爱恨情仇值得一看。许多人抱怨他们的汽车存在多个问题，但表示他们仍然喜欢它们。其他人有质量和制造问题，并且对不称职的服务中心技术人员感到恼火，但仍然喜欢这个品牌。而其他人只是毫无理由地讨厌特斯拉的一切，甚至可能没有特斯拉。
我们必须承认，制造质量并不总是可靠的，许多汽车交付时车身面板未对准、组件安装不当以及其他问题。他们中的大多数在交付后得到整理。有可能拥有一辆组装不当的汽车，并且仍然可以毫无问题地享受它多年。尽管如此，糟糕的构建质量表明更大的制造问题可能会导致未来出现问题。一个例子是可怕的许多 Model 3 和 Model Y 车主抱怨的后电机故障。
这是一个有趣的问题，考虑到特斯拉制造驱动单元已经有一段时间了。你会期望现在已经解决了问题。尽管如此，我们仍不能忽视特斯拉优化成本的决议。有时，一个糟糕的工程决策会导致昂贵的维修费用。这就是为什么汽车召回并不少见的原因。特斯拉尚未发布驱动单元召回通知，但我们知道它多次更改其后驱动单元的设计。Ingineerix
拆解据透露，特斯拉现在正在为德克萨斯州 Giga 工厂生产的 Model Y 安装第四代后驱单元。这应该可以解决以前单位报告的问题，或者我们希望如此。乍一看，特斯拉使新装置更高效、更易于制造，而且可能更便宜。它还安装了一个新的逆变器，该逆变器更紧凑、更高效，同时具有更多安全功能。特斯拉没有使用温度传感器，而是使用红外传感器来测量各个逆变器部件的温度。
第一个明显的事情是新的驱动单元有一个新的滤油器滤芯，用户无法更换。这可能表明它应该在汽车的整个生命周期内有效，清除冷却液中的小碎屑。打开电机可以看到特斯拉讨论过的新发夹定子在 3 月 1 日的投资者日期间。发夹式定子除了效率更高之外，制造起来也简单得多，因为一切都可以自动化。细铜线则相反，在以前的定子中必须手动缠绕。
我们确信这会是 Sandy Munro 喜欢做的拆解，但时机不对。第四代驱动单元在外观上与旧单元完全相同，因此可以毫无问题地用作替代品。这表明特斯拉Model 3可能很快就会获得新电机。