法拉利的冠军争夺战在被红牛击败后几乎是灾难性的开始。由于动力装置问题，查尔斯·勒克莱尔(CharlesLeclerc)不得不做出一个再熟悉不过的决定——退役。
新老板FredericVasseur的到来让每个人都非常兴奋，尤其是CharlesLeclerc，他曾在Vasseur效力于索伯F1车队(现为阿尔法罗密欧)时与他共事。尽管如此，他在巴林赛后说了一些好话，宣布法拉利在第一场比赛中无法赢得或失去冠军。他是对的，因为仅仅在一场糟糕的比赛之后就完全取消和驳回法拉利的希望是愚蠢和虚伪的，但我们仍然可以得出一些结论。
很明显，意大利队面临着赶上并击败红牛队的艰巨任务。我忘了说CharlesLeclerc将在沙特阿拉伯大奖赛上受到罚退。事情越来越好了。
甚至在巴林大奖赛之前，查尔斯和意大利车队也有过糟糕的时刻。排位赛结束后，法拉利动力装置需要一个新的储能装置和可控电子设备。事实上，每支球队每个赛季只能使用其中的两个组件。有趣的是，勒克莱尔不得不因内燃机出现一些问题而退休。FredericVasseur感到震惊，因为在季前赛期间，法拉利车队(法拉利、阿尔法罗密欧和哈斯)在他们之间完成了1,200多圈。尽管如此，在去年可靠性问题否定了勒克莱尔的任何冠军野心之后，这对他来说无疑是非常令人沮丧的。
与去年相比，尤其是在赛季初，法拉利赛车非常快速和可靠。意大利队总是与红牛车手马克斯维斯塔潘和塞尔吉奥佩雷斯并驾齐驱。积极的一面是，法拉利能够在排位赛中赶上奥地利队的步伐，与此同时，勒克莱尔在第一站与卫冕世界冠军的表现相似。至少，Vasseur在赛后是这么说的。
我们需要记住，查尔斯在Q3只跑了一圈，为比赛保留了一套新轮胎。他落后维斯塔潘0.3秒，所以我们可以假设他们之间的差距会更小。法拉利在直线上表现强劲，证明意大利车队在降低赛车阻力方面取得了进展。事实对Vasseur不利，因为Leclerc和Ferrari甚至都没有接近杆位，并且在第一次进站期间，Leclerc在使用较新的轮胎时一直在输给Verstappen。
我们可以看到法拉利有多个问题。虽然你可以争辩说意大利赛车在排位赛中和红牛赛车一样快，但说他们能与之匹敌还很牵强。即使使用比奥地利车队更新鲜的轮胎，法拉利每圈也会浪费半秒，这是相当长的时间。另外，我们甚至不知道我们看到了多少RB19的全部潜力。卡洛斯·塞恩斯驾驶他的法拉利赛车非常吃力，他甚至让阿斯顿·马丁获得了速度优势，两届世界冠军费尔南多·阿隆索毫不费力地超越了他的同胞，登上领奖台的最后一位。
预计法拉利将更适合沙特阿拉伯的吉达滨海赛道。然而，巴林的萨基尔赛道不就是这样吗?我的意思是，让我提醒你，去年在巴林，勒克莱尔与维斯塔潘并驾齐驱并击败了世界冠军。现在的问题是，我们是否进入了一个完全由红牛统治的赛季?甚至比我们去年看到的还要多?是奔驰2.0吗?与此同时，有理由相信巴林最终可能处于这种统治的极端。
去年红牛的空气动力学效率让法拉利很难与之抗衡，尽管意大利车队的峰值下压力更大。也许这就是为什么法拉利今年如此专注于提高直线速度，甚至不惜牺牲一些下压力。然而，意大利队现在似乎过多地使用了后轮胎，这是一个很大的禁忌，因为赛道的轮胎退化率很高。
从理论上讲，法拉利在经典和常规赛道上应该更接近红牛。此外，它们的形状比梅赛德斯要好得多。FredericVasseur和工程师们宣称SF-23在概念上没有任何错误.一圈的表现应该能够在2023年日历中的大多数赛道上复制。
尽管如此，法拉利仍必须取得彻底的性能提升，而且我读到升级已经在进行中。法拉利有自我意识是件好事。但是法拉利汽车有多少可以改进?他们应该已经为2024赛季转过头了吗?我们将看到在接下来的几场比赛中会发生什么。