梅赛德斯仍然坚持要放下他们的ICE遗产，并且公司选择的电动未来先驱将EQ徽章佩戴在身上。在这支电气化车队中，有豪华商务轿车2023EQE，它们现在在南非有售。这是静音轿车的指示性要价。
“这款商务轿车巩固了我们作为电动汽车领域一流、技术先进的豪华汽车制造商的声誉。”——梅赛德斯-奔驰南非联席首席执行官兼乘用车执行董事MarkRaine
EQE比其同类车型EQS略小，轴距也更短，但由于其明显的轮拱、坚固而符合空气动力学的车身、柔和的车身线条和更短的悬垂，保持了大胆和运动的外观。至于悬架，EQE配备了四连杆悬架前悬架和多连杆后悬架装置，类似于当前一代S级的悬架装置。可选地，梅赛德斯的AIRMATIC空气悬架和自适应阻尼系统是额外的。此外，客户可以选择旨在大大减少EQE转弯半径的后桥转向系统。
EQE有两种口味。第一个是215kWEQE350+，估计价格为180万兰特。EQE350+定位为2023EQE系列的入门级选项，其后轴采用梅赛德斯的永磁同步电机-PSM-架构。至于EQE的电池架构，这些未来派“商务轿车”中的锂离子电池由十个独立模块组成，为EQE提供90.56kWh的可用电池容量，比EQE多大约5kWh奥迪e-tron的可用电池容量。作为EQE系列中运动性较差、因此能源密集度较低的车型，350+声称的消耗量高达16.6千瓦时/100公里，续航里程高达645公里。
顶级车型被称为梅赛德斯EQE434Matic，拥有350kW和858Nm的扭矩，但这是否需要大约2,200万兰特的要价?更强大的AMG434Matic尽管具有与其较低的兄弟相同的电池和可用电池容量，但其续航里程最多可达535公里。除了性能提升之外，43款4Matic变体还通过增加的外观特征(从突出的鸭尾扰流板和较低的扩散器到其人造开槽前格栅)更具吸引力。
在内部可以发现350+和434Matic之间的明显区别。虽然两者都配备了最新版本的MBUX系统，但434MAtic配备了大型集成宽屏显示器，而350+则配备了标准的中控台触摸屏。
尽管我们对这些车型的价格有所了解，但目前，梅赛德斯仅发布了估算值，并承诺将在今年晚些时候确认实际价格。