最初的Mustang的灵感来自1962年的中置引擎概念。MustangI确实将其名称借给了其中最受欢迎的小马车，但福特汽车公司从此无法为中置引擎设计提供理由.众所周知，这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商在1966年开发了一款双座中置引擎野马，但作为FoMoCo，前置引擎小马更有意义。
鉴于雪佛兰为第八代跑车改用中置Corvette，像素艺术家MarouaneBembli非常有义务向我们展示基于S650的中置野马。不过，这不是真的，而是这个人的Photoshop技巧的产物。特色剪辑中的设计研究毫无疑问是野马，尽管由于中置引擎改造，鼻子比真正的交易更具侵略性。
侧窗也进行了修改，甚至后端也与前置发动机的S650相似。更宽的后轮拱、巨大的侧进气口和更时髦的车顶线使这种渲染成为严格的双座事件。Bembli以TheSketchMonkey而为人熟知，他还设想了一款中置引擎野马的敞篷版。它看起来甚至比固定头轿跑车还要好，但话又说回来，情人眼里出类拔萃。
两种车身风格的基础是5.0升GT，它搭载了第四代CoyoteV8。正如您现在已经知道的那样，S550与第三代CoyoteV8的最大区别在于双节气门体设置。2.3升EcoBoost仍然是标准配置，尽管它现在配备了十速自动变速箱。从好的方面来看，升级到八缸可以在六速手动(GT的Getrag和黑马的Tremec)和十速自动(福特设计的与通用汽车共享的变速器)之间进行选择。
另一方面，C8继续依赖Stingray的小块。以性能为导向的Z06从Ferrari458Italia的平面曲轴V8中汲取灵感，更加特别，这是量产车上安装的最强大的自然吸气V8。Stingray和Z06都使用Tremec提供的DCT，尽管Stingray和Z06规格的驱动桥之间存在显着差异。
如果福特汽车公司将S650作为中置车型，C8甚至不会出汗，因为Z06可产生高达670马力和460磅英尺(624牛米)的扭矩。它的转速也比谢尔比GT350中的5.2升VoodooV8发动机高一点，超过8,600转。
尽管如此，我们在这里还是一厢情愿，因为福特汽车公司不会在如今销量不佳的汽车上投资数十亿美元。去年，S550在美国的交付量为47,566辆，比2021年下降了9.2%。即将停产的Challenger到2022年底的销量为55,060辆。