通用汽车在 2000 年代的名声好坏参半。一方面，C6 Corvette Z06 和 ZR-1、Pontiac G8、Pontiac Solstice 和 Saturn Sky 等汽车是这家汽车集团最令人兴奋的车型。另一方面，当时他们的汽车制造成本低廉，不如早期车型耐用。2008 年的大衰退和随后的汽车行业危机只会让事情变得更糟。最终，这个时代以其四家制造商(庞蒂亚克、土星、悍马和萨博)的倒闭而告终，通用汽车被迫重新制定业务战略。
尽管其母公司在这个时代结束时看似崩溃和燃烧，凯迪拉克还是短暂地出售了其最令人振奋的车型之一，即 XLR 敞篷跑车。尽管它被设置为与梅赛德斯-奔驰 SL、宝马 6 系和捷豹 XK 正面交锋，但它并没有获得同样多的赞誉。然而，这里有理由说明为什么它应该得到更大的认可。
Bob Lutz(如图)——2001 年至 2010 年间担任通用汽车公司首席执行官——是一个雄心勃勃的人。然而，与像李·艾柯卡这样更务实的汽车业老板不同，卢茨的商业策略是兴奋销售。毕竟，他是著名的道奇毒蛇背后的人。在看到凯迪拉克作为一家豪华汽车制造商停滞不前、生产真正只对老年人有吸引力的汽车后，他想为该品牌的产品线增添一些趣味。
2003 年，他推出了 CTS，这是凯迪拉克对 BMW 3 系的第一个有力挑战者。当他试图推出基于 Corvette 的 XLR 敞篷跑车时，他进一步推动了自己的野心。
在开发时，通用汽车的设计部门由 Wayne Cherry(请注意，他曾臭名昭著地为 Pontiac Aztek 开绿灯)管理，试图复兴曾在 1970 年代和 80 年代成为凯迪拉克标志的尖角，并将其运用到现代汽车中年龄。
再加上 XLR 低而宽的姿态，结果是一个引人注目的双座。从那时起，凯迪拉克就一直保持着相似的审美，但自从今天的 XLR 与公路上的任何其他车型不同以来，就再也没有生产过敞篷跑车。
XLR 在当时也是一款豪华车。它的内部装饰有真正的桉树木纹和不锈钢装饰。
在外观上，LED 尾灯位于车尾两侧，而明亮的双氙气灯则照亮车头。无论从里到外，XLR 都散发着美式优雅气息。
XLR 中的技术也很丰富。与它所基于的 C6 Corvette 一样，XLR 配备了电子门把手，只需按一下按钮即可打开车门。该技术同时存在于外部和内部。
在内部，XLR 配备了标准的按钮点火、平视显示器和 GPS 导航。虽然这些功能如今看起来很常见，但在 2005 年，它们仍然只是可选配置，而且在许多著名汽车中，包括梅赛德斯-奔驰 S 级轿车。
再次值得提醒您的是，XLR 是基于 C6 Chevrolet Corvette。尽管如此，它的动力系统还是有所不同。Standard 是凯迪拉克的 Northstar 发动机，当时已经对其进行了调整和改进，不再面临困扰首次采用它的 DeVille 和 Seville 的过热问题。
然而，它并不是 XLR 收到的唯一引擎。XLR-V 配备了 4.4 升 V8 发动机，尽管排量较小，但可产生 443 马力的功率，并且可以在不到五秒的时间内达到 0-60。