F1的合成燃料目标与保时捷自己的目标完全一致。在最近与保时捷高管举行的媒体圆桌会议上，在智利的eFuel试点工厂正式开业后，保时捷承认它仍在考虑新规定在2026年生效时的F1参赛资格。
过去几年，保时捷一直致力于电子燃料或合成燃料的研究，蓬塔阿雷纳斯的试点工厂是实现这一目标的第一步。这家小型工厂在运营的第一年将生产约34,000加仑的碳中和汽油，然后到2024年每年增加到1,450万加仑，到2027年增加到1.45亿加仑。当被问及其中一个意图是否是为工厂保时捷F1提供燃料时从2026年开始使用保时捷品牌合成燃料的汽车，答案是肯定的。
保时捷负责研发的董事会成员迈克尔施泰纳说：“让我说，我们仍在寻找机会，但如果你看看[燃料]，这仍然是开放的。”“一级方程式已经宣布，到2026年[这项运动]也将朝着E-fuel的方向发展。因此，这是一项我们非常赞赏的重大举措。”
虽然无法证实保时捷已经在2026年的比赛中获得一席之地，但这表明该品牌仍然有兴趣。F1的合成燃料野心与保时捷的一致，这极大地吸引了这家汽车制造商进入顶级赛车运动部门。
BMW等其他品牌否认寻求进入F1，BMWM的首席执行官FrankvanMeel表示F1对燃烧的承诺与BMW的电气化目标不一致。今年早些时候，在南非Kyalami大奖赛赛道的BMWMFest上发表讲话时，vanMeel说：“我们正在向电动汽车过渡。一级方程式赛车计划从[合成燃料赛车]在'26.我们不想等那么久[forgreenmobility]。”
他说该品牌希望以电动方式参加比赛。“在本世纪末，我们希望找到纯电动赛车的解决方案，”范梅尔宣称。“所以这就是为什么我们说LMDh是正确的概念。因为我们现在才开始。”
保时捷是否会在2026年出现在F1赛场上还有待观察。这家跑车制造商此前曾接近与红牛达成协议，甚至向国际汽联提交了所有法律文件，并为宣布这一消息准备了F1NALLY营销活动。但关系破裂，使保时捷在发车位上一无所获。姊妹公司奥迪将在2026年与索伯合作，而红牛则看到了其他汽车制造商的兴趣，最近的传言表明它将在未来几年与福特合作。
我们真诚地希望我们很快能在F1中再次见到保时捷。该品牌过去在多个赛车运动领域取得了成功，而F1将成为该品牌帽子上的一根羽毛。在此之前，eFuel将用于全球范围内的保时捷911，包括美孚1号超级杯和保时捷体验中心。